毫无疑问，中国摩托车行业在过去几年中取得了巨大飞跃，但肯定仍然有一些领域落后于欧洲、日本和美国的竞争对手。其中之一是创新——中国的品牌善于模仿他人并以较低的价格融入技术，但他们很少引入其他地方没有先见的发展。

这就是中国钱江公司（QJMotor和贝纳利等公司的所有者）的一项新专利引人注目的原因之一，因为它提出了其他公司尚未采用的电子控制离合器形式。以 QJMotor SRK700的 700cc 双缸发动机（也用于Benelli TRK702）为例，电子离合器驱动有望比我们习惯的常见液压或拉索操作离合器取得几项可能的进步。尽管这一想法尚未被其他制造商实施，但本田早在 2021 年就为该想法提交了专利申请。

在最基本的层面上，这样的装置有望简化自行车的设计和制造，因为无需将离合器拉线或液压装置从车把上的杠杆布线到离合器本身。它仍然由骑手使用杠杆进行操作，但正如大多数现代自行车在扭把和油门蝴蝶之间没有直接连接一样，钱江离合器将依赖于电子设备，杠杆上的电位计操作离合器上的执行器。致动器操作驱动轴，该驱动轴通过扇形齿轮将第二旋转轴转动几度。第二轴联接至接合或分离离合器的拉杆。

钱江的专利申请侧重于离合器执行器设计的机械方面，而不是探索系统的可能性，但潜在优势是显而易见的。尽管它仍然允许使用传统外观的离合器杆（尽管是线控离合器），但该系统也可以是半自动甚至全自动变速器的一部分。或者，它可以自动操作以从停止处起飞并停止，然后使用传统的快速换档器在您移动时允许无离合器变速。

多年来，已有多款自行车配备了自动离合器，从2005 年使用全自动离合器和电子变速器的雅马哈 FJR1300AE的 YCC-S，到MV Agusta SCS系统上基于 Rekluse 的离心式离合器。当然，本田的 DCT双离合器、无缝变速箱也依赖于计算机控制的离合器。然而，钱江提出的系统似乎与其运行中的系统不同，可以用来制造一辆能够以多种模式运行的自行车，模仿完全传统的手动一分钟，让骑手完全控制离合器以及变速杆，但如果您愿意的话，还可以完全自动操作。