在500MG进藏之前，关于这个车多家媒体都做了相关评测，对于500MG配置、性能以及骑行感受都有详细介绍。而这次5000公里长途，是对车辆综合性能、可靠性更直接的测试。

一定要交代一下这次测试的强度，主要是三位骑手：犀牛、摩托牛仔、特技车手戴军，三位驾驶风格都是激进型的，一路上都没有被超过车，在路上的节奏就是超车、超车、超车，在巴塘到芒康的烂路上，开启越野模式，在青藏线的翻浆路上，辗转腾挪。

在左贡的某个川菜馆，吃饭的时候，进来几位开陆巡的藏族人，看到我们的打扮，不禁问：那两辆摩托车是你们骑过来的？野得很啊！川藏线上藏族司机的陆巡是什么驾驶风格，去过的朋友应该很了解了。

在这样的测试下，摩枭500MG都没有出现抛锚的情况，可靠性可见一斑。

关于动力：

隆鑫KE500发动机大家都不陌生了，摩枭500MG在世界高城理塘的表显极速是135左右，而在东达山这样的爬坡路上，可以用到4档，表头速度100+。这个动力和提速表现，在高原上游刃有余。

关于刹车：

摩枭500MG前双碟刹、浮动盘配置提供了强大的制动力，ABS的介入又增加了信心。500MG在连续杀弯时，刹车衰减程度要低于一般车辆，对于喜欢激进驾驶的，是个好消息。

关于操控：

太子车因为较长的轴距和较重的车身，操控并非强项，与街车、拉力都有差距，但是对于摩旅和日常骑行来说，摩枭500MG还是非常容易上手的。

关于舒适度：

摩枭500MG的震动控制得益于KE500发动机的优秀抑制水平也表现不错，宽大的真皮座椅柔软舒适又具有一定的支撑性，舒展的骑行姿态，让骑行变得很放松。原厂改装的后靠背给与的腰部支撑，缓解很多旅行的疲劳。

关于油耗和续航：

在高强度的测试下，摩枭500MG的综合油耗为4.5L左右，一箱油的续航里程为350公里左右。

按照一般摩友的正常骑行节奏，油耗可以轻松控制在3.5L-4L，一箱油续航可以达到400公里以上。

不足和整改点：

这次长途骑行也发现了一些需要改进的地方，主要有三点：

1、后减震的支撑性不足，在连续高强度颠簸下容易产生沉缩。这个问题在路上我们就发现，并将情况告知减震厂落实整改，减震成本增加了70%，目前已整改完成。

2、前脚踏的位置对于身高180左右的车友来说，不够舒展，目前已经在开发可以调节的改装踏板，满足不同车友的需求。

3、在经过修路路段时，在强烈颠簸的摧残下，一个转向灯发生断裂，经判断是韧性不足，目前已经整改完毕。

这就是500MG在这次长途骑行中的表现情况。

听听摩托牛仔（前职业越野车手）怎么评价500MG的。