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川崎忍法帖,浅谈川崎忍者ZX-10R的发展史(二)连霸冠军的电控上忍

骑士网 时间:2022/9/27 9:19:44 · 阅读 ip属地:未知

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书接上回,从2004-2010年的ZX-10R一直以两年一更新的速度不停地演化着;但是命运好像就是爱和这位忍者开玩笑,从07年到10年,受到金融危机的冲击,加上赛事上的诸多不顺让ZX-10R的市场表现并不惊艳。2011年,川崎一反常态连续更新了ZX-10R。

210马力,搭载S-KTRC

或许这一时期的ZX-10R更为车友所熟悉。2011款ZX-10R 原厂代号ZX1000J,不仅一改虫眼的萌系外观,前脸造型变得更加犀利。不仅如此,就连性能也开启了魔化起来,无RAM-Air进气技术加持就有200马力的动力储备,RAM-Air加持下达到210马力

全新发动机缸径*行程76*55mm,压缩比13:1;最大功率154.4kw(209.9PS)@13000rpm。在车架的改动上则奠定了后续ZX-10R的发展方向,主车架翼梁变得更宽大,将发动机包裹在双翼梁内部,使得重心更低,重量更加集中,座高从原来的830mm下降至813mm;车头前倾角与拖曳距也有所缩短,并搭载SHOWA BPF大口径活塞倒置前叉。整备质量较10款虫眼减轻约10kg

2012款ZX-10R,前叉颜色变为黑色,并修改了版画。而这一年,WSBK围场里的胜利女神开始向川崎露出了微笑,ZX-10RR的强势随着资金和技术的注入逐渐显现出来。

2013款ZX-10R,同样厂内代号为ZX1000J,所以这13年ZX-10R严格意义来说是一次小改动,加装了欧林斯的电控钛尺,进一步优化操控性,同时避震改为金色,ZX-10R的那一抹红色,也随着赛事的战绩回来了。

2014款ZX-10R迎来了白色版画。有趣的是如果可以买到美洲市场的13年白版画侧护板的话,13与14年可以拼出一辆几乎全白的ZX-10R。这也算是这位忍者的一个隐藏彩蛋吧。

2015年是版画年,不仅是因为WSBK围场上的强势表现,同时由于车手Jonathan Rea从本田车队转会加入,让川崎开始着手利用知名度扩大市场影响力。30周年纪念版画就是出自2015年。动力上依然保持11年版本。

30周年纪念版

2016 ZX-10R,真正意义的大改

16款ZX-10R,厂内代号ZX1000R/S,不仅是川崎在WSBK制霸的一年,同时也是将技术下放的一年。鱼嘴设计,便是从这一期开始的。动力在保持210马力不变情况下,通过了欧四排放标准,气门和气门夹角做了变化

前悬挂的升级则是影响深远一大改进,采用SHOWA与川崎联合开发的 φ43mmBFF倒置前叉,设有外置气瓶,以确保阻尼的一致性,并且在压缩阻尼和回弹阻尼可以实现独立调节。前刹车也由之前的Tokico更换为Brembo M50 辐射式对四卡钳

电控系统及关键配置方面,16款则迎来了大升级。搭载电控系统,按照图标从左向右,分别是KIBS智能高精度防抱死系统水平后连杆后悬架KQS快排系统(需要赛道软件包)电子油门KLCM启动控制系统KEBC发动机制动系统博世6轴IMU惯性测量元件S-KTRC牵引力控制系统ECO节能工况提示系统。

2016冬测版画

2017 白上忍,SE的前身

由于欧四排放的约束,ZX1000R/S其实在动力上已经难有提升,川崎更多的都是将优化重心放到了优化操控和减重等方面。有趣的是川崎发布会立了个Flag之后,17版的ZX-10R只是换了个马甲,加了个KLCM 川崎弯道管理系统外并没有迎来关键升级。

2018 ZX-10R SE

采用半主动电子悬挂锻造轮毂,并搭载了双向快排。严格意义来讲只能算是一种尝试性的版本。

2019 ZX-10R 203马力

在WSBK接连获胜的川崎继续下放赛道技术,将气门结构进行了优化。将原本最高转速13000rpm进一步延伸至13500rpm,最大功率达到203PS@13500rpm。并且下放了电子快排系统。

2020 ZX-10R

KRT版画看起来很像2019款的忍者400,但是本质上与2019款的车型是没有区别的,最大功率继承了203PS@13500rpm。这位“上忍”也伴随着自己的高光时刻,走进了下一个时代。

2021 川崎“家徽”上身

随着令和二年(2020)排放法规的缓冲期即将结束,“水”了多年的ZX-10R终于又要被迫升级了,即便SBK围场里已经强到要修改规则;面对日益严苛的排放也不得不大改。2021款ZX-10R 厂内代号,ZX1002。

首先是外观,逐渐向H系靠拢,原先的“鱼嘴”进一步扩大作用,变为集成式前翼,逐渐“退化萎缩”的副车架,进一步减小风阻系数。外观逐渐向H系靠拢,就连“额头”位置也带上了川崎重工的“家徽”。这位上忍已经获得了认可。

除了外观,在配置上也有一些优化,在水冷散热器侧面设置了风冷式油冷却器,全新的变速箱,以及车机互联系统;电控系统也得到了迭代升级。增加了电子巡航控制系统。前刹车采用Bremboφ330mm半浮动双碟+M50对置四活塞卡钳的“快乐套装”。

车架依然继承了2011所采用的设计思路。不过这台发动机在通过了排放法规的前提下,动力进一步提升。这台998cc发动机,拥有最大扭矩114.9Nm@11400rpm;最大马力203PS(149.3kw)@13200rpm;如果有RAM-Air加持,最大马力可达213PS。这里有个细节变化,后牙盘从之前的39T改为了41T,并改动了变速箱齿比。

2022 ZX-10R

原厂代号ZX1002,依然是版画年,不同市场的版画是有不同特色的,但是整体的性能与配置与21款保持不变。配置上,已经定型了。BFF倒置前叉+BFRC lite中置后减震,Brembo刹车快乐套装,密齿比变速箱和铝合金压铸车架;动力采用998cc水冷直四引擎+RAM-Air进气技术的组合,真正实现了“只要998,就能爽到不能呼吸”。

2023 ZX-10R

前刹车采用φ330mm浮动双碟搭配Brembo M50对置4活塞卡钳,后刹车采用φ220单碟,配合带活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17,后190/55-17的组合方式。油箱容积17L,座高835mm,整备质量207kg。搭载998cc水冷直列4缸发动机,缸径*行程 76*55mm,压缩比13:1;拥有最大功率149.3kw@13200rpm,最大扭矩114.9Nm@11400rpm的动力储备。与2021版ZX-10R并没有明显区别。

总体来说,ZX-10R的发展历程还是十分精彩的。由于篇幅有限,只言片语很难讲它的全部经历讲全,欢迎各位车友在评论区讨论,如果文中信息存在错误也欢迎各位指正。

编辑:Tracy
关键字:川崎 忍者 ZX-10R