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川崎忍法帖,浅谈川崎忍者ZX-10R的发展史(一)被火刃催生的上忍

骑士网 时间:2022/9/27 9:13:46 · 阅读 ip属地:未知

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前几天,川崎发布了2023款的ZX-10R/RR,很多车友想看ZX-10R的发展史。小编经过一周的“考古”,在川崎日本官方的资料整理出了这款车的身世。ZX-10R并不是 ZX车系中排量最大的车型,但它却是赛事经验最丰富的忍者。但它一开始并不是完全诞生自赛道车型,而是为了应付来自老大哥本田的“指教”,不断进化的结果。

起源

时间要追溯到1992年,在日系都在750cc组别仿赛争高下的背景下,本田不讲武德的将一台893cc的发动机怼到了CBR750RR的车上,这便是旷世之作CBR900RR“火刃”。

川崎在1994年,在ZXR750的基础上,搭载899cc发动机139马力的ZX-9R诞生了。但是从“长相”上看,这显然与现在的ZX-10R没什么什么相似之处。

时间逐渐来到了2000年,ZX-9R也迎来了一次大改,后减震进行了重新设计,并且改善了弯道特性。最主要的,灯组的变化才是影响到10R的重要基因。2002年,末代ZX-9R更新,其实末代的9R还是不错的,但是步入公升级的大环境下,已经没有昔日的强势。不仅是市场表现,在SBK赛场上也开始低迷。而这一年,川崎宣布加入MotoGP。

初代

ZX-10R大致分为3个时期,2004-2010是一个时期,2011-2020为第二个时期,2021至今则是第三个时期。初代的10R并不是简单提升了排量;引擎,车架,外观都迎来了蜕变。

原厂代号ZX1000C,搭载电喷供油系统和锻造活塞。车架层面更是脱胎换骨,采用源自GP技术的全铝合金压铸车架,铝合金鸥翼后摇臂;整备质量196.5kg。凭借RAM air的进气技术加持,将动力推至184马力(135.3kw)@11700rpm。

2005年的ZX10R吃了一年老本,换了个版画就安逸的度过了一年。这一年也是公升级跑车竞赛前那暴风雨前的宁静。

ZX1000D是06年ZX-10R的原厂代号。将一体式的双灯灯组改为分离的双灯。并且将侧出的排气换成了双出尾排。尽管发动机动力没有变动,但外观上降低了风阻系数,内部则采用了双节流阀新设计的喷油嘴,让动力带更宽泛。配置了钛尺,同时后摇臂改为锥形结构,逐渐向高速操控性优化。

07款ZX-10R,取消了灰色版画;并且糟糕的是,这一年不仅是motoGP,WSBK赛事上也开始挣扎了起来。ZX-10R虽然不是直接参赛的战车,但是ZX-10R的销售和搭载的技术始终与SBK围场里的成绩有着千丝万缕的联系。

ZX1000E,虫眼来临!08年的ZX-10R,不仅仅是大灯,转向灯集成到后视镜这么简单;新一代RAM-Air技术以及KIMS点火控制系统的加持,让这台新发动机在保持中低转速扭矩的同时,提升了最大功率。

后平叉改回鸥翼造型,排气也改回了侧置;变速箱齿比也做了调整,并搭载滑动离合器。新发动机最大功率147.1kw@12500rpm。将ZX-10R,带入200马力时代。同年因为金融危机,川崎宣布退出MotoGP,将全部精力转投WSBK。

09年ZX-10R,依然在09年更新了版画;大橘版画绝版,保留黑色与莱姆绿版画。

ZX1000F,10款ZX-10R,末代白肚兜虫眼。细心的车友可能会发现川崎ZX-10R的演化路线,即每两年一次大更新,次年换版画;如果采用新发动机,下次大改必优化操控的两大规律。10年的虫眼也不例外,换上了18向欧林斯液压钛尺,并且在变速箱和空气力学上加以优化,动力依然保持200马力。这一代白肚兜虫眼虽然很强,但在市场表现并不好。当然这与当时经济环境和SBK车队战绩也有一定关系。

虫眼ZX-10R尽管很强,但是由于赛场上队伍决策和大环境金融危机的多重影响下,让这一时期的ZX-10R的命运有种高开低走的坎坷。那么接下来这位“上忍”能否挽回颜面?欢迎关注下一期的“川崎忍法帖”。

编辑:Tracy
关键字:川崎 忍者 ZX-10R