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杜卡迪SuperSport系统摩托发展50年历程回顾

时间:2021/1/31 8:24:28

杜卡迪(Ducati)这个来自欧洲大陆的摩托车品牌,被喜欢的它的车友称之为摩托车界法拉利。和法拉利一样它来自意大利,后来在历史的长河之中辗转多次如今归属德国大众集团。去年底杜卡迪发布了新款的SuperSport 950,由Seth_Richards介绍。如今这款车已经推向市场。而整个SuperSport系列是上世纪70年代初推出的,也就是获得Imola 200赛事的冠军Ducati Bevel gear 750SS,今天我们就来回顾一下这个系列50年的发展历程。

这些车款一直持续生产到80年代中期,限量版的Mike hailwood 的灵感就是来自1978年马恩到TT类冠军车款。而第二代杜卡迪 SuperSport 不再是杜卡迪顶级运动车款的代名词,就是一个性能强劲普通车款,在851四气门Desmo投入生产之后,在市场上获得非常好的销售成绩。 

而首款的Supersport 900获得成功,很大程度上是因为Ducati的工程师以小尝试的方式推出,在第一个版本中,由于后摇臂结构以及早期16英寸的子午线轮胎品控问题,导致有些底盘容易弯曲,在低速时候化油器不通畅。杜卡迪为了解决这个问题,安装了全新的904cc动力引擎,无论新旧动力引擎技术都是杜卡迪的Fabio taglioni 博士设计;而且904cc版本851发动机用了92mm内径和68mm 行程四气门的Desmo曲轴箱,这让900 supersport可以使用杜卡迪全新的6速变速箱,而且它还采用了空油冷却系统,该系统让发动机最终的动力稳定在了80马力。 

第一款900 supersport用了设计精美的钢管格架,也为之后的车款确定了样式,并且和Paso 共享了尺寸。而1992年杜卡迪将900SS车重降低到了180kg,这一代的杜卡迪900因为扭力强大动力强劲,很快在市场上获得了非常好的销售成绩,每年超过10000台,同样采用851发动机的杜卡迪也在SBK赛事中获得多次成绩。此时杜卡迪推出了限量版的900 SuperSport Superlight,特点是通风的干式离合器罩,Marvic轻质轮毂,以及Brembo的制动系统和各种碳纤维组件。 

1992年杜卡迪推出第二代SuperSport,排量覆盖600-1000cc区间,所有的发动机都供了两气门的SOHC风冷Desmo技术。并采用了Marelli最新的数字点火技术。这些排量中,真正称得上SS车款的是1000cc Supersport,它采用双火花点火,压缩比高达10:1,用了当时杜卡迪最先进的风冷V型双缸Desmo技术,45mm的节气门让它在7750转提供最大86马力的动力,极限时速达到了224km。底盘也和上一代不同,钢管桁架轻微改动,提高了刚性;用了铝制后摇臂,后悬架并用了欧林斯最新的组件,而前悬架从马祖奇改成了Showa。第二代中间有过几次小改版,但就这样一直持续到2007年停产。 

第二代的SuperSport其实从市场来看是比较失败的,之后杜卡迪对于这个系列停滞了大概10年时间。而如今的SuperSport采用了Panigale的发动机,并与经过微调的950cc Testastretta V-twin搭配使用。并且增加了大量的电子系统,以及精美的边包。但整体的设计结构则沿袭了多年前的理念。 

这就是杜卡迪SuperSport这些年的变化,你了解了吗?

编辑:小七
关键字:杜卡迪SuperSport、超跑

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