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从赛场到市场的市售跑车铃木RG500

时间:2019/8/30 8:46:31

尽管二冲时代已经离我们很远了,但是江湖上的那些车、那些人、那些故事依旧在流传。这次,让我们将往事镜头对准铃木,缅怀在GP500赛道上叱咤风云的铿锵铁马RG500。

早在1971年,GP赛车手芬德雷和他的合作伙伴丹尼尔,自行设计制造了赛车,动力装置采用的是铃木T系列发动机。当年,芬德雷驾驶这辆赛车取得了阿尔斯特分站的胜利,这是首个由二冲程赛车取得的GP500组别的胜利。芬德雷的胜利,让铃木激发出强烈的参战兴趣。经过一番潜心准备之后,1974年,铃木携带全新研发的二冲程赛车RG500竞逐GP500,而赛车手就是芬德雷以及巴利·辛尼。

初次征战,铃木赛车队表现不错,辛尼驾驶RG500在法国分站上风驰电掣,仅次于卫冕冠军菲尔·雷德。次年GP500赛季,辛尼又驾驶这匹战马在6月举行的荷兰亚琛分站上扬眉吐气——当时辛尼跑在前面,紧紧咬在屁股后的是驾驶雅马哈赛车的阿戈,随后则是驾驶奥古斯塔赛车的菲尔·雷德,都是霸气十足的大牌赛车手。最终,辛尼的铃木赛车已多出半个车身的距离,获得了亚琛赛道的胜利。赛后,辛尼兴奋地说:“此前我就认识到RG500的强劲动力,在直线上我的加速总是比他们快。在终点线之前是冲刺直线赛道,我果然超过了阿戈的雅马哈赛车!”当年,辛尼还赢得了瑞典分站的胜利。

在初试锋芒、初尝战果的同时,危险也跟随而来。要知道,高转速的二冲程发动机有着天生的神经质,特别是辛尼驾驶的RG500动力尤其狂躁!而且在那个年代,基本没有电子智能辅助装置来襄助骑手,他们只能依靠自己的经验、胆识和技术,来驾驭这匹暴躁癫狂的烈马,很大程度上可以说就是在玩命!

在1975年3月举行的戴托纳200比赛上,辛尼驾驶铃木烈马疯狂加速,突然可怕的意外发生了——在第六挡转速8500r/min左右,异常兴奋的RG500已经跑到了280km/h,此时铃木赛车突然锁死,把辛尼狠狠地抛在赛道上,结果就是激烈翻滚、皮肤严重擦伤,以及左腿、右臂、锁骨、肋骨骨折!严重的伤势直接威胁着辛尼的赛车生涯,但他顽强地挺了过来,仅仅50天之后,辛尼又驾驶铃木RG500生龙活虎地出现在赛道上!

即使如此,也没能阻挡铃木RG500和辛尼攀登胜利巅峰的脚步。经过两年的磨砺之后,铃木赛车队终于在1976年迎来了真正的胜利。这年的RG500赛车动力装置作了显著改进,大缸径的二冲程发动机延长了冲程,由56mm×50.6mm调整为54mm×54mm,这台动力装置具有更强的中段转速动力。效果立竿见影,当年铃木获得了大丰收:在10个分站的比赛中,新的RG500赛车拿到了8个胜利,其中辛尼斩获了5个,队友威廉姆斯和纽波德各自拿下1个,佩特·亨恩也取得1个胜利。铃木终于实现了冠军梦想,辛尼驾驶铃木赛车RG500收获了自己的首个GP500年度冠军!

为了进一步扩大RG500的竞争力,铃木还生产销售RG500,以便非厂家车队也能驾驶RG500参加比赛。在1976年赛季,RG500显示了异常强大的实力——在前12名中,驾驶RG500的赛车手们,包括铃木赛车队和非厂家赛车队在内,共占据了11个席位!

好事成双。1977年赛季,铃木RG500 进化得越发强悍,可在转速10800r/min时爆发88.7kW,其质量只有135kg,拥有让人敬畏的动力质量比,加速能力极强,极速可达296km/h!在RG500的忠实伴随下,经验、胆识、技巧越来越丰富的辛尼显得异常强大,以锐不可挡的气势,一路过关斩将,在当年的10个分站中拿下了6个胜利,理所当然地蝉联了GP500桂冠。而且,在当年7月3日举行的比利时分站上,辛尼如有神助,RG500就像长了翅膀一样飞奔疾走,创下了217.37km/h 的平均时速,而当时GP500最快平均时速约175km/h!

铃木RG500在1980年之后退出GP500赛场,共为铃木斩获了7次厂家冠军。但是,故事并没有就此结束,而是以另一种方式开始了新生。在1984年德国科隆举行的IFMA展会上,铃木展示的跑车RG500 Gamma抓住了众多观众的眼球,不仅名字与往日赛车相同,而且内在精神也一脉相承,武装了一颗久经赛道考验的动力心脏,即来自RG500的液冷、盘阀式进气的四缸二冲程发动机!RG500 Gamma的498mL排量发动机最大功率为69.3kW(9500r/min),最大扭矩则为71.3N·m(8000r/min),而净质量只有156kg。为了驾驭强悍的动力,RG500 Gamma武装了铝合金盒式车架,同时用上了全浮子后减震,为骑手提供极具竞争力的操控性能。简单一句话,在上个世纪80年代中期,如果你是运动分子,就会对RG500 Gamma爱不释手,因为这是性能最接近GP500赛车的市售跑车!

编辑:Tracy
关键字:铃木 RG500 GP赛车 经典摩托车

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