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独特魅力的公升级跑车:摩托古兹Daytona1000

时间:2019/8/23 17:06:04

继Le Mans勒芒车型获得成功之后,Moto Guzzi新一代横置V2运动车型,这就是经典跑车代托纳Daytona1000,美国老牌机车杂志《Motorcycle World》作出如此评价:“代托纳是当今市场拥有独特魅力的机器!”

话要说回到上个世纪八十年代后期。约翰·维特纳组织的赛车队,使用改装后的Moto Guzzi摩托车为赛车,在赛道叱咤风云,立下赫赫战功,重要成绩包括蝉联1984年、1985年美国耐力赛冠军,以及在1987年赢得高级双缸系列赛的胜利。这时,他收到来自意大利总部的无法拒绝的要求:托马索邀请他到意大利,帮助研发新一代Moto Guzzi超级摩托车,要求拥有优秀性能,具备国际竞争力。

项目紧锣密鼓地秘密推进。在1989年米兰国际摩展上,新车终于揭开神秘面纱,这就是Daytona 1000。之所以用美国佛罗里达著名的代托纳赛道命名,是因为1985年Moto Guzzi在这里赢得了250英里耐力赛的胜利。

到了1991年后期,Daytona1000投产面市。从造型来看,这台超级摩托车沿用了以往Moto Guzzi的经典造型,搭载大排量横置V型双缸发动机。不过,外行看热闹内行看门道,如果我们仔细剖析这颗动力心脏,就会发现与以往完全不一样!简单粗暴地说,与传统车型相比,只有曲轴箱和曲轴保留,其他都是全新设计!

Daytona 1000的造型又低又长,再加上沉稳大度的悬挂系统,稳定性非常好,高速飞驰时很稳定。同时,较大的过弯极限,抓地力强大的轮胎,赋予Daytona 1000更强的快速攻弯能力。而且,尽管这部跑车采用传动轴而不是链条,但得益于精巧的设计,Daytona 1000的传动轴反作用效应很轻,骑手在过弯中间拧动油门时,几乎对操控没有影响。

Daytona 1000发动机的冲程设计为78mm,与上一代的Le Mans 1000相同,但是采用了90mm的新缸径,这样就获得了992cc的排量。气缸头更是全新结构,鲜明醒目地打上了“OHC 4V”的印记,高调宣称这是顶置凸轮轴4气门结构的气缸头,完全不同于以往的2气门!因此,可以想见,4气门的气缸头有助于实现更高效的充气效率,榨取更强的动力输出。不过,需要指出的是,虽然Daytona 1000的凸轮安装在气缸头较高位置,但并不是在顶部,因此更准确地说应该是高位安装凸轮。

这颗新一代4气门的横置V2发动机,在Magneti电子燃油喷射系统的伺服下,转速8400rpm爆发出102马力,最大扭矩则为88Nm/6600rpm。毫无疑问,这是当年最强劲的动力心脏之一。虽然Daytona 1000排量与Le Mans 1000相当,但是得益于4气门气缸头,动力显著增强。当年专业媒体测评后认为:“这部车动力输出非常顺畅,任何时候你拧开油门,中低转速范围内都能输送出强大的动力。”在5挡变速系统的支持下,Daytona1000极速可以超过230km/h。

编辑:Tracy
关键字:摩托古兹 Daytona 1000 代托纳 经典跑车

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