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小牛电动车N1动力版体验评测!

时间:2015/9/28 18:59:08 · 阅读

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 小牛电动车是最近互联网领域话题性的一款产品,作为数码产品中的“大件”,我周围不少的朋友也对它的特性和售价非常感兴趣。最近收到小牛提供的评测用车后,偶尔会把它停在公司楼下,于是时不时都会引来公司同事的围观。这个看似“名不见经传”的小牛电动车,其实已经被很多人所熟知。

小牛电动车N1体验评测

  获得足够的声量只是一方面,更重要的还是产品本身的品质,比起放在楼底下拉风,我自己也是更关心它的性能问题,最重要的是:一款将近4000元起售的电动车,到底贵在哪?本次评测就带大家仔细分析一下这款产品。

  我们收到的评测用车是动力版,也就是“高配版”的小牛电动车N1,官方售价为4999元。由于是工程机,App连接功能还无法使用,评测会把更多精力放在车的基础素质上。

我们收到的N1动力版

看看外观

  小牛电动车N1造型十分的独特,与其他色彩鲜明、造型千奇百怪的传统电动车相比更加具有设计感,而且低调、不张扬。车身底盘、前脸不同于其他产品的弧度设计,而是被划分成一些直线、平面,第一眼看上去就觉得N1的外观是被用心规划过的。

  比较刚性的造型

  N1整机用料都相当的厚实,是其他电动车产品无法比拟的,这一点也充分反映了产品背后高昂的成本,它是N1售价昂贵的原因之一。大方的用料带来的是车身安全性的提升,高速行驶时也更加稳定。不过这也带来一个小麻烦——车身太重。如果是妹纸推这辆车回小区,拐弯、上坡都比较吃力,但即使如此我们也依然愿意让车身更“敦实”,毕竟安全第一。

  N1底盘比较宽厚,能够保持前座驾驶员舒适驾驶。但我们更关注的是后座乘客:大部分传统电动车都没有给后座乘客提供足够的脚步空间,而N1则非常细致,在座桶下方设计了两个可以隐藏或拉出的脚踏,十分的贴心。

  宽厚的底盘

  后座专用的脚踏

  N1拥有一个液晶显示的仪表盘,其中提供了电池剩余电量、时速、里程和模式信息,在夜间能够提供背光照明,同样是非常实用的配置,但没有时间等比较常用的内容,信息算不上十分翔实。

  液晶仪表盘

  仪表盘周围的按键和拨钮设置和其他产品相似,包括转向灯拨钮、大灯方向控制按键、换挡按键、喇叭等。

  按钮设置

  仪表盘下方除了有钥匙孔,还提供了一个USB接口,所以在行驶过程中,N1就充当了“巨型充电宝”的角色,等你到了地方,手机也差不多满电了。USB接口下方是一个衣帽钩,免去了用户无处存放塑料袋、手提袋的烦恼。在USB接口左侧有一个足够深的储物盒,足够装下一瓶饮料。但空间和其他电动车相比,实在太过局促,如果你手头有些小东西,那只好把它们放在被钥匙锁住的座桶之中。

  储物盒空间较为局促

USB接口供手机充电

  接下来就看看上面说到的这个座桶。这个座桶和储物盒也相似,拥有非常充足的纵深空间,不过同样存在宽度不够的问题,硬壳物体放起来比较困难。

  座桶空间大,但偏窄

  座桶一侧设计了另一枚钥匙孔,用来打开脚踏板上的电池盖,所以电池盖相当于具备了二道保险,十分不容易被盗。

  座桶内的电池盖锁

  电池所在的位置

  不拼速度,安全第一

  小牛电动车N1整机体积和同类产品相仿,最引人注目的是两个12吋的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12两个粗壮厚实的轮胎,在湿滑路面上,依然能够保持令人满意的抓地力。

  单纯看小牛电动车N1的行驶速度的话,和其他动辄60km/h电动车确实没有办法比拟,我们实测中,动力版最高的时速也就是45km/h,表现属于中等。N1提供了3个变速档,1档能够达到20km/h左右,2档能提升到35km/h。我们比较推荐大家日常使用1档或2档,3档起步提速非常快,安全系数相对低一些。小牛和我这种谨慎得有点保守的人一样,都不是“飙车党”,所以没把最高时速放在第一位,而是保证最高45km/h的情况下也能稳定运行,不会因为路面上的一些异物而酿成侧翻事故。

  三个变速档

  相对地,动力版N1单次充电能够提供约100km的续航里程,当然,这个是在“理想状态”下,也就是官方标称的20km/h时速下(更快、更慢或走走停停,都会降低续航里程)。而我们实测中,虽然大部分情况下没有100km,但从望京到南城的旧宫,一个来回基本没有太大问题,前提是:不堵车。

  另一个非常体现成本的地方,是N1的电池。这个电池组是由170枚18650电芯组成,也就是大家所熟悉的充电宝中的电芯。而传统电动车的电池为铅酸电池,同等容量下,重量要数倍于18650产品,非常难以携带。N1的电池仅10公斤左右,最重要的是可以拆卸拿回家充电,带着这个小家伙征服十几楼的高度,压力不算太大。

  可取出充电的锂电池

  车身的充电埠(无需卸电池直充时使用)

  我们再来看看制动系统。N1具有前后碟刹的配置,同时还配备了EBS电子刹车系统。EBS系统是在刹车按下一小段时间后生效的,能够减速制动,回收制动时的部分动能节省点能,而且可以防抱死。因此借助两层刹车系统的帮助,N1的刹车性能也是相当出色的。即使在最高45km/h的速度下,一下刹车也可以快速减速,这种制动力非常强,除了不够平缓外没有太多的劣势。

  刹车系统

  整车舒适的减震系统,这个是第一次坐到车上之后我就感受到的:崎岖路面震动幅度小,低速下过减速带不会感到不适,这也是N1的一个优点。

  减震装置

  总结

  很多人都不理解小牛电动车N1为什么那么贵,其实我自己也觉得很贵。毕竟买个其他牌子电动车,也只要2000多块钱就能拿下了。但是这款产品贵还是有贵的道理,它在安全性、稳定性上花费了其他电动车都在极力节省的成本:电池电芯、车身用料、刹车系统、减震系统、轮胎轮毂,在一辆电动车上,这些部件其实都有可以缩水的空间,但在大家都在缩水的情况下呢?这些自然就成了优势。N1也是借助目前电动车行业混乱、无秩序的特点,用精品模式推出的一款产品,它并不是贵在所谓“智能”,毕竟并不是有个APP的产品都是智能产品,而是贵在产品作为“电动车”这个属性本身的价值。所以我不太认同把N1叫做“智能电动车”,还是把它叫做“精品电动车”更好吧。

编辑:Tracy

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