最近几年，有一个国产的新晋品牌逐步被广大车友熟知，因为它一经上市便推出了旗下多款大排量车型，在它的产品序列里，最小排量为500cc，最大的达到了900cc。

比较有意思的是，这个品牌致力于国产大排量巡航车型的生产与研发，它就是最近热度与争议并存的香帅重机。

关于这个品牌背后的详细背景介绍和相关车辆测评，在牛摩网的各大平台都可以查阅到，这里不再展开，详见：

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哈雷范本田味，国产V缸巡航XS650N测评

而今天笔者要跟大家聊到则是香帅重机最新推出的500级复古巡航车型——苍云XS500，或者你也可以称其为CM 500的改装进化版。不可否认的是，XS500几乎是借鉴了本田旗下CM系列的整个外观设计。

高耸的异形油箱、短小紧凑的尾部、哑光质感的排气诸多设计都表明这是一台典型的日本格调的复古机车，这与大众印象里曲线圆润、强调金属质感的美式巡航有着截然不同的风格取向。

关于外观COPY这个问题，一直是国内摩托车行业发展争议不断的话题，在笔者看来，复古巡航这类个性化车型是需求一定历史沉淀的，而国产摩托车发展时间短，工业设计底子薄，借鉴成熟的经验总比摸着石头过河更稳妥。

尤其是对于香帅重机这种新兴品牌，如果产品不能在短期内打开市场，对于企业是比较难以接受的。再者即便是本田这样的世界一流品牌在发展初期也免不了像别的企业取经。当然了，外观借鉴是否成功最后还是要交给消费者去评判。

在笔者看来，XS500自身最大的卖点就是它的超高性价比，与国内售价为71800元的本田CM500相比，XS500价格几乎是它的三分之一，那么价差高达43000元之多的两台车在硬件上究竟又有多大的差距呢？接着往下聊。

XS500搭载的是由隆鑫提供的Ke500发动机，这台发动机被广泛适配在了国产各大厂家的车型上（无极、凯越、恒舰、摩瑞等等），可以说它是目前装配500级量产车型最多的一款发动机，其稳定可靠性经过了市场的长期检验。

而Ke500正是逆向研发本田那台实际排量为471cc的异步双缸水冷八气门发动机，从某种意义上讲也算是跟CM500同族同脉，经过长时间的积累完善，隆鑫已经将Ke500这台发动机研究的很透彻，达到原版八成以上功力不成问题。

在其它配置上，SHOWA减震、日清卡钳对比国产减震、卡钳是要占据一定的品牌优势，不过两者的价差足以让XS500的车主去升级规格更高的前后减震、刹车组件以及轮胎。

而在剩下的外观可视件部分，XS500显然要更有诚意，原厂自带的前后灯罩、发动机两侧和底部护板、前减防尘胶套、主座的扶车手把、气囊弹簧后减震（CM500为普通弹簧减震）、前后高弹性防滑减震的橡胶脚踏等等，XS500可以称得上出厂即巅峰的状态。

几乎满配的原厂改装件也为用户省去了后期改装成本，尤其是对于预算有限的年轻消费群体，这一点显得尤为重要。

值得一提的是，虽然XS500采用与CM500同样规格的前后16寸轮毂设定，但XS500前后减震的行程更长，因此XS500的最小离地间隙达到了可观的180mm（CM500仅为125mm），整体的车身尺寸（2213*828*1230mm）和轴距（1505mm）也比CM500（2205*820*1090mm、1490mm）更长，外观上会加协调和大气。

除了与进口车型相比之外，我们不妨把目光锁定在国产热度的车型上，下图分别为2-3W区间的复古巡航车型和500级别的同级竞品车型。

通过两张图片的数据，不难看出，在2-3万的价格区间，XS500是你能买到为数不多的500级复古巡航车型，坐拥500排量的动力和300级别的价格，进一步凸显了它的性价比优势。

XS500延续香帅重机车型一贯的优秀做工和扎实的用料，作为广东摩托车板块的代表企业，建雅科技旗下的香帅重机在制造工艺上无需太过担心，车架的焊接、塑料件的装配、漆面的质感、选用螺丝件的规格这些都是非常直观的展现给消费者。

整车采用规格统一的镍锌合金内梅花螺栓，对细节的处理做的不错，要知道XS500也同样会作为进口车型出口海外。

主车架使用钢管结构，副车架为铝制压铸，采用螺栓进行连接。对于用户来说，这样的设定降低了后期维修、改装成本。

本田500系列 安装防摔杠的位置同样也是发动机悬挂点，长时间骑行不仅容易造成螺栓松动，甚至在发生摔车时容易损伤车架，Ke500发动机也将这个槽点给继承过来。

而XS500重新设计了安装防摔杠的位置，在连接处增加了吊耳，有效减小了保险杠与发动机产生的共振。

手把按键的质感不错，并没有采用市面上常见的通用件，这无疑会额外增加造车成本，香帅重机在车身配件上向来是比较注重的，例如进口的松下风扇、日本的RK油封链条、日本的NTN轴承等等。

一二档顿低速顿挫是Ke500发动机早期的通病，XS500经过重新调校，在低速时的拖档现象已经得到解决，发动机运行时抵挡无力的现象也有明显好转。

在5000转左右会有一个比较明显的震动区间，脚踏位置的震感比较明显，考虑到复古巡航车的定位，将转数保持在4000-5000转是非常舒适的选择。

坐姿舒适是作为复古巡航车的典型特征，更难得是在保持180mm的最小离地间隙下还能兼顾到较低的座高（698mm），为了更好地体现这台车的座高，我们找来了团队里身高150cm的女生，可以看到她能够轻松的单脚落地，XS500能让新手和女性用户拥有极大的安全感。

两个字形容XS500的动态感受——轻松，舒适惬意的骑行三角、平顺的动力输出都让这台车非常容易驾驭，别被这种假象蒙蔽，XS500的这套悬挂系统也能保证不错的操控体验（行程为130mm的正置前减、后三级预载可调的气囊后减）。

前后减震的调校在舒适和性能之间，相对均衡，并且XS500原厂的倾角极限不算低（不容易磨到脚踏），骑着它激进驾驶也没有太大问题。

前300mm的浮动碟盘/后260mm碟盘+前后航特四活塞卡钳构成了XS500的刹车系统，后四活塞的卡钳配置保证了足够的制动力度，甚至在体感上后刹的效果要比前刹更明显，在重刹时后刹ABS会很快介入，有效防止后轮抱死。

正如本田车型给人一贯的印象就是稳定、易上手，这台本田壳+本田芯的XS500很好了继承了前者的优点，以极强的性价比打入目前国产300到500级别复古巡航的市场空缺，它的市场前景值得期待。

当然了，还是会有人说这就是个copy产品，但对于大部分非本田死忠粉的车友来说，花更少的钱买到比较接近的品质，何乐而不为呢？毕竟车是自己买来骑的，不是靠听别人吹的。

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