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狂野绅士,英伦Scrambler这个味太上头

赛科龙摩托 时间:2022/2/21 13:35:36 · 阅读

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“越野老哥惊讶极了”  

「 林道玩家 」 

相信每个Scrambler攀爬的玩家,不论机车的好坏,也不论技术的高低,都是拥有一颗探险的精神的。与行走在姑娘云集的咖啡馆,或者热门打卡流派的玩家不一样,他们不是玩给别人看,而是真正的热爱着古老的越野文化。

我们热爱那些不被人知的丛林与河道,远离城市的喧嚣,让尘土肆意飞扬。前段时间给大家从外观与配置上介绍的宗申赛科龙RE3攀爬,拿到手没几天就去了温榆河“深度试驾”,今天就把这台车的林道体验报告分享给大家。

「 硬核心 」 

与一些媒体评测不同的是,尽力榨干这台车的越野性能,毕竟如果有人说用一台复古车玩穿越玩林道,大部分骑士听着总觉得复古车都不太行,必须得场地车、越野车。但经过实测,RE3攀爬的确给我们带来了惊喜。

人如果要高负荷的运动,那么一定要有一个非常强劲的核心力量,机车也是同样的道理。很多人说玩土得单缸才行,其实并不绝对,RE3搭载的这台双缸水冷八气门TC401发动机的低扭绝不容忽视。也许没有单缸车来的那么直接,但不是每个人都能玩的那么极限的,一般的穿越或者林道已经完全足够使用。

这颗机器采用了锻造活塞等轻量化的设计,最大化减重了双缸自重的同时能带来顺畅的运行速度和品质。也许很多人认为像“滚针轴承气门摇臂”“离心式缸套”等黑科技好似和自己无关,但其实正是这些细节的一步步优化才能让这颗核心更有竞争力

同时,具有平衡轴系统令它比单缸的震动要小很多,这可是巨大优势,毕竟在林道里骑行一会手麻脚麻屁股麻是常规操作。另外也不要小看加大的水冷散热器,通过大流量水泵和活塞喷淋互相作用下,能让发动机拥有更低的温度,避免长时间在林道低档高转骑行造成发动机过热而动力衰减。

滑动离合,似乎在吃土圈内并不被看好,但实际体验下来还是非常有优势的。虽然我们感觉很少用到高速连续降档的情况,但最起码换挡更顺畅,离合更加轻盈,站着骑时候采用单指或双指会非常省力。况且这是一台跨界DUAL SPORTS,还要兼顾通勤与街道,滑离避免后轮跳动打滑的作用,将最大提高安全性。

喜欢玩复古车的人群中,但凡是上了点年纪的,八成看不起电喷车。反正你别问,问就是一句话“没有化油器的有劲儿!”,甚至看不上大部分的电喷系统,如今这个根深蒂固的看法其实慢慢应该改变了。在温榆河一顿操作之后,RE3攀爬的电喷供油系统还是多少带了些惊喜给我们。

博士电喷应该耳熟能详了吧?很多机车都用的是它的系统,但是用的一样不代表感受就一样。得益于发动机的动力和供油电脑的优化,这台双缸车虽然低扭没有单缸车来的那么直接,但是油门响应非常迅速。常玩林道的骑士一定知道,在这种复杂路况上,排量大小意义不大,只有快速油门响应和强劲的中低转才是王道,而我们测试中就可以发现,RE3攀爬可以用2、3档快速林道穿行而不用担心动力输出不够用或是油门迟滞等问题

「 硬骨架 」

光有核心力量可不行,健壮的骨架才能创造更多极限,而机车的另一大核心就是车架了。RE3攀爬版的高强度摇篮车架,是它能轻松在林道穿越的秘密之一。

制造工艺不必多说了,从车架的外观就能看出来。赛科龙是采用智能机器人进行切割与焊接的,可以看到的是车架整体焊接非常的工整。而采用高强度材料则能充分保证缓解来自路面的冲击,尤其是面对林道不同的路况和日常摔车更有优势,能最大化避免车架变形。

RE3攀爬高配的后平叉是一体式铝合金的,不谈外观,最重要的好处还是轻量化和整体刚性更好。就是这一点点的细节慢慢才能让整车的重量下降,而重量越轻,我们在复杂路况上就会越省力。毕竟如是是一台几百kg的车如果倒在了泥土上,想想就是噩梦级的扶车难度。

车架除了需要刚性与韧性以外,力学和人体工程学也是一辆车好不好驾驭的重点。1395mm的轴距让这台车的转向操控变得更加轻松,拖曳距设定的很合理,让19寸的前轮也能在林道里有着一定的循迹性与灵活转向优势。800mm的坐高相信大部分骑士都能无压力骑行,而170mm的离地间隙看似不高,但毕竟不是专业场地车和重型ADV,作为多功能DUAL SPORTS车型就林道和公路使用完全足够。

本次的评测重点分享了RE3攀爬版的发动机与车架的性能,这是作为机车最重要的两个核心点,但是如果想玩好林道,不光需要核心优势,还要有非常强力的减震与刹车系统才行,我们下期将着重为大家分享RE3这两方面的表现,各位骑士请保持关注!

编辑:Tammy
关键字:Scrambler

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