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当NSS350遇上NSS750,都是大踏板区别有点大

时间:2021/11/8 13:27:13

11月5日,第四届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕,Honda携旗下多款汽车、摩托车明星产品亮相,带来丰富多元的驾驶乐趣和移动体验。其中车色焕新的NSS350也闪亮登场,作为Honda全球超高人气的车系之一,今天我们来看看NSS350与NSS750都有着那些同于不同。

去年9月,Honda在北京摩展上发布了最新款的NSS350,并以全车进口的方式引入,在高端进口大踏板车领域,车友们心心念念的“佛沙”终于可以圆梦了。今年4月上海车展上,Honda又发布了另一款“佛沙”,也就是当时刚刚获得红点设计大奖(Red Dot 2021)的NSS 750,同样以全车进口的方式引入。而这两款车虽然同属NSS(Forza)车系,都是Honda当红的大踏板车型,但两车的区别远比排量上的差距更大。

NSS750:踏板外衣,挡车的心

NSS750与NSS350相比最大的不同是其采用了类似跨骑车架构的设计理念,拥有跨骑车的发动机、传动形式、后平叉以及类似的车架形式,这些都明显异于常规大踏板车型,十分独特。NSS750搭载了Honda 750系列动力平台,大倾角的的发动机布局为车辆前部留出空间,使其可以做成踏板的外观,同时这样的布局为整车带来了更低的重心,前后荷重更加合理,车辆操控的整体感更强。为NSS750赋予了轻便的驾驶体验、运动车型般的动感驾驶性能,展现了其作为高端运动踏板的独特魅力。

NSS750搭载的745mL水冷SOHC并列双缸发动机,有着58.6PS(6750r/min)的最大马力与69N·m(4750r/min)的最大扭矩。除此之外,NSS750还配备了电子油门、4种骑行模式(雨天、标准、运动以及自定义模式)和3段可关闭的牵引力控制系统,同时自定义模式下还可以调节发动机出力及发动机制动选项,不同模式下DCT双离合变速箱的自动换挡逻辑也有所区别。作为一款运动踏板,在运动模式下,更加激进的换挡逻辑配合低扭特性以及优秀的操控,能够带来不逊于运动街车的驾驶愉悦感,同时依旧保留了骑手对于挡位选择的控制权。

其他方面,NSS 750应用钢管式车架,减震方面为120mm行程的41mm倒立式前叉和Pro-Link多连杆中置后减震。前制动为双NISSIN对向四活塞卡钳配310mm浮动碟,后制动为NISSIN单活塞卡钳配240mm制动碟,轮胎规格采用偏街车的前17后15的组合。其他方面还包括5英寸TFT全彩液晶仪表和Keyless无钥匙启动系统,支持链接手机蓝牙使用语音控制系统,转向灯支持自动关闭功能,22L的坐桶空间可以放置一顶全盔。

编辑:Tammy
关键字:NSS350 NSS750 本田
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