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追风少年最爱!凌治MC3不正经评测

凌治摩托 时间:2020/7/25 16:42:08 · 阅读

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凌治双缸Cafe Racer,国产250级别复古新体验

去年凌治在推出阿瑞斯250后,后续新车动静不大,重庆摩展备受关注的那台V缸菲尼克斯250一直不见踪影,年初又碰上大规模疫情,令我一度怀疑他们今年的新车计划会不会受影响,但一台特点鲜明的Cafe Racer凌治MC3无疑解开了我的疑问。


Cafe Racer作为本就小众的复古车门类下更为小众的一个风格,国产甚至包含进口车就那么几个选择,掰着手指都能数的过来。
但随着复古车文化/改装文化在国内的成长,可以肯定的是,喜欢这类风格的人不在少数,推出这类车型明面上面临的竞争压力不会太大,不过如今的消费者眼光和品位都在提升,价格因素的影响也不比从前,为车友们带来可玩性是这类小众风格品牌如今所选择的路线。
这次为大家带来一期不正经评测,聊得更多是主观上的体验。

配置分析



MC3采用LED大灯且区别于一般的复古车圆灯,大灯内部造型设计也十分有看点,上下分层,中间加入一块倒三角品牌标识,融入现代设计令它的个性更加明朗。
实际夜间的照明表现也要强于一般的卤素大灯,尾灯依然采用与阿瑞斯250相同设计,不过小小吐槽下,转向灯的设计依然与整体风格有些脱节。

为了搭配整体复古造型,MC3使用一块小巧的圆形仪表,在指针时数表下方分割一块小液晶显示屏读取里程和油量信息,并且加入了档显,只不过因为液晶部分面积小,白天比较难留意到。此外钥匙有些简陋了,掉了也不易察觉,建议车主自己DIY胶套。
作为Cafe Racer的标志特征,分体式车把以及车把后视镜也是必不可少的,这也能给驾驶者带来更接近于赛车的上半身姿态。配备造型饱满的16L油箱,百公里油耗我们这几天骑下来粗算在百公里3.3L左右,满打满算也足够支撑400+km的续航,油箱盖设计精,油箱漆面处理也比之前有进步。

左右总成配套件也换成了今年比较流行的样式,我今年真的在不止一台车上见到类似的总成布局了。怎么说呢?我个人会觉得这套总成有些过于现代不太适合一台复古车,但是确实人体工学上还不错,而且有背光,夜间行车也很有氛围感,而且不止有双闪独立按键,右手总成还加入了一个单独关闭ABS系统的开关,同时采用四段可调的刹车拉杆,可节省改装费用。

动力平台上MC3使用一台宗申提供的风油冷250cc并列双缸4气门发动机,内置平衡轴,配套德尔福电喷。
最大功率12.5kW/8500rpm,最大扭矩16.5Nm/7000rpm,数据上对比同级别并不亮眼,但还是要结合实际体验来谈。

双出的不锈钢鱼雷排气造型颜值高,而且由于油冷散热器体积比较小,整段排气的造型也能够全面展现,排气声音好听,浑厚,可能气室,回压次数少,有些接近直排,容易让人产生远远骑过来一台大排的错觉,相信实际试驾过后会更有体会,今年的250双缸级别的中国好声音应该可以先颁给它。

前刹使用对向四活塞搭配双碟盘后刹则为单活塞卡钳,同时MC3也配置了ABS(可关闭),增强道路驾驶安全性能。

轮胎规格前轮110/70-R17,后轮140/60-R17,辐条轮毂配合滕森壁虎系列轮胎,适应全天候驾驶路况。

有个比较明显的细节就是,对比阿瑞斯250,升级了金色520油封链条,加强了链条的使用寿命,减少链条噪音,也减轻了保养的负担,有助有驾驶体验的提升。

多段阻尼可调的前倒置减震带气囊可调后双减震都是这个价位比较少有的规格,而且前减震阻尼调节很方便,不需要工具,方便适应不同出行需求快速做出调整。

一个不太正经的减振,点不点随便你!

MC3的座高为780mm,如果以一台跑车的标准来衡量,这个座高算是相当有亲和力,身高165cm的车手面对它压力也不会太大,而且整备质量只有155kg新手驾驭起来压力不会太大。
为了更好地营造Cafe Racer的风格,不仅使用了诸多锻造铝制外观件,皮质坐垫尾部也加入了驼峰设计,造型上更加流畅,不过也在一定程度上挤压了后座的空间。

不正经驾驶心得


好了,终于跳过无聊的配置介绍环节了,下面来聊聊主观驾驶感受。骑Cafe Racer这种风格的车,首先你要很有气场,即便你不一定会调手冲咖啡,也不一定听黑胶唱片,但是要拿出复古骑士那种桀骜不驯的精神出来。
尤其在撘美女的时候,表情一定要专注,不能因为她穿得清凉就分心,如果分心了,你就体会不到MC3在挂入一档松开离合后瞬间加速的快感了,没错,尽管这个发动机账面数据平平,但是在离合弹开后的有力初段提速以及排气声浪营造的氛围中,依然能带给人心跳加速的感觉。
可能这也是为什么后座两边设计了铝合金扶手的原因。

多数喜欢复古车的人爱玩,也热衷于尝试,不过从行走配置上,这台MC3的轮胎设定主要偏向公路,当你想像骑它去海边看日落时,面对松软的沙滩,很可能会遇到类似的情况,这时你就该祈祷自己的挡泥板+平时有锻炼身体了。

好了,我们稍微正经一点。把减震的阻尼调到最硬的状态,铺装路面才是MC3的主场,接近跑车的骑姿在激进驾驶时令人和车身紧密结合,当转速提起后,能感觉这台双缸发动机前段到中段输出的动力衔接很平稳,后段略显不足,不过本来设定上也并非高转压榨输出的取向,在城市正常车流中,四挡6000转便可以稳定一个巡航速度,输出带宽,换挡的频次不用像过去的阿瑞斯250那么频繁。
缺点可能依旧是许多国产车的一些通病,在换挡脚感上处理不够细致,略微生涩了些,刹车手感略微生硬,温度高的时候,热机状态下空挡也不太好找。

但是从玩乐层面来讲,MC3这套减震设定(最硬状态下)提供了足够的弯道支撑性,加以分体手把和较轻车重,给人以十分轻盈的转向感受,同时可关闭ABS,给予玩家更高的自由度,在确保安全的封闭场所,也能探索更多不一样的玩车方式。

编辑:温如言
关键字:凌治 MC3 追风

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