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还得是仿赛更帅!本田400平台三兄弟横评

小七 时间:2022/11/1 10:04:51 · 阅读 ip属地:未知

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2022年9月中旬,随着CBR400R的到来,本田在国内市场集齐了该平台三款车;CB400 X、CB400F和CBR400R,本期内容,牛摩网三位编辑小七、小影、阿东将以不同视角,给大家来本田400平台三兄弟的横向测评。

矮个子小影(上图中)虽然身高不占优势,却很喜欢仿赛,日常出行也主要是骑仿赛,一米八大长腿的阿东(上图右)则更喜欢高头大马的拉力车,一米七的小七(上图左)则比较均衡,每种类型的车都玩一些。

2021年中旬,本田CB400F正式以“合资国产化”的身份登陆国内市场,两年多时间里,本田不仅集齐了该平台三款车型,还先后引入了CBR300R、NSS350在内等多款车型,同时还组建了全新的销售体系Honda Wing,显而易见,本田是有备而来,后续肯定还会继续发力。

说到这里,肯定会有车友吐槽本田不够仗义啊;国内刚刚发布的CBR400R还是旧款,没有日本本土版新款的倒置前减等配置,对于这个问题,我们先说道说道。

据了解,本田400平台国产化项目其实很早就开始了,从生产线设备采购、人员培训、配套体系建设、到车辆测试验证等,都是要花大量时间的,从立项到量产车下线,快的话大概要2年左右时间,而新款CBR400R是去年底才在日本上市,国产状态想要同步的话,根本来不及,即便是整车进口,顺利的话,最快也有半年的时间差。

所以,部分车友这次是误解本田了。

下面正式开始进入今天的主题,先说下三台车的一些差异点,作为成熟的平台化车型,他们的发动机车架、轮胎减震刹车等大件几乎是一样的,但根据车型定位不同,会做一些的调整,最大的不同之处就是一眼能看到的外观造型。

400X的定位是一台偏铺装路面的多功能休旅车,延续本田家族化外观风格,针对长途旅行而设定,改变了车辆的前伸角,配合相对直立的人机三角,骑乘姿势是三台车中最为舒适的。

而且官方还出了一个带铝合金三箱和护杠的摩旅版本,可以合法上牌,考虑得很周到,我们这台400X就是刚刚跑了一圈云南西藏回来,全程无任何问题,车主购车的很大一部分原因就是奔着这点去的。

400F依然是延续本田家族化外观(HONDA CB系列),运动街车的定位,相比X版车身线条更加简洁硬朗,两台车都是很典型的本田风格,初看或许不是太抢眼,但经得起细看,也很耐看。

因为车身做得更加简洁紧凑,所以F版的整备质量是三台车中最轻的,为188kg,座高也比X版要低一些为790mm,油箱容积减小了0.5升为16L。

400R我们觉得是三台车中最帅气的,不接受反驳,分体式车把、全包围车身、透明前挡风、犀利的前大灯,分体式座椅,满足了我对仿赛的念想。尤其是这个红色车身,配黑白板画,更有本田味,油箱两侧的本田翅膀标更是加分项。

为了进一步提升400R的操控性能,它的减震行程相比街车版有所降低,加上全包围结构的原因,最小离地间隙降低了26mm为130mm。而且还加入了“直流式进气系统”,行进中的气流从大灯下方的进气口进入,由两侧包围出气口流出,通过空气引流,来提升发动机的响应速度和中高速加速能力。

因为全包围车身和全新车头、灯具的加入,400R的整备质量也提升到了194kg,与X版本基本相当,不过不用担心,本田有办法将这点重量带来的影响给缓解掉,这点后面的动态部分细说。

400X和F大家已经很熟悉了,那接下来我们重点对比说下对400R的骑行感受。

先给大家来个座高演示,一米五的小影只能单脚找地,一米七的小七可以双脚掌找地,对于一米八的阿东来说,则没有座高压力这么一说。

虽然阿东比较高,但400R和他的人车比例还是比较和谐,腿部空间比较充裕,综合来看,400R的座高的包容性还是很不错的。

因为更低的重心设计,400R推起来比想象中容易许多,是三台车里面最轻松的,体感上让你很难感受到重量提升的变化,连小影也能轻松推动,这点就是本田的一个小心机。

400R的油门响应很轻快,转向灵活,档位轻巧顺畅,跑起来给人的感觉很轻松,然后滑动离合的手感给予好评,力度轻,换挡很丝滑,对于小影的小手掌非常友好,但如果离合手柄间接可调节的话就更好了。

油箱的夹持感很好,坐垫也是收窄设计,在激烈驾驶的时候,重心转换会很轻松,对操控的提升有一定的帮助。

400R的驾驶姿势是有感觉的,仿赛该有的帅气姿态能够满足,但没有做得激进,日常通勤或许跑个小短途也没问题,双腿的活动空间足够,座椅舒适性也还可以。这让平时骑仿赛不多的阿东比较意外,因为他的潜意识里会觉得仿赛大多比较累。

这台车还非常容易上手,档位的宽容度很高,起步的时候不需要很精准的油离配合,不容易脱档,6档位甚至可以做到做到以45km/h(表显)左右的速度巡航,这点与X版的表现是一样的。

400R减震的实际表现相当不错,根据仿赛车的定位做了重新运动化调校,韧性很好,既有细腻的滤震表现,又能提供不错的支撑性,减震的舒适性足以媲美X版,而且还能同时满足一定强度的激烈驾驶需求,调校很见功力。

它仿赛车该有的运动属性是相当合格的,备受好评的正新S1半热熔轮胎的抓地力很棒,原厂车就有很高的倾角,对老手而言,有较大的发挥空间。

日常骑行的话,转速在6000rpm左右就能比较从容的应付多数场景,若骑得生猛一些,可将转速拉到8000rpm以上,震动的控制也很优秀。通过我们实测,三车的加速成绩如下。

400X零百加速时间为5.9秒

400F零百加速时间为5.4秒

400R零百加速时间为5.6秒

这个成绩在我们的预料之中,因为F版更轻一些,稍微快一点,不过就体感上而言,三车的加速表现没有很明显的差距。

2档断油表显速度为102km/h左右,三档为133km/h左右,极速能到170km/h以上,这样的动力表现已经相当不错了,可以媲美国产500级别动力水平,这也是为什本田400系列能够对国产500级车型产生压力,在性能方面的原因之一。

接下来是我们对这三台车的选购建议和总体评价

如果你像阿东一样个子比较高,更喜欢跑长途,那CB400X肯定是个不错的选择,你几乎完全不用担心它,它能带你去远方,也能把你安全带回来,如果还有一些非铺装路面行驶需求,换一对多功能轮胎会更得劲。

400F可以说是三车中的“万金油”,通勤刷街,竞技玩乐,中短长途都能胜任,它是三台车中重量最轻的,价格也是最低的,如果你更看重性价比,追求多样化的玩乐性,首推400F。

仿赛车400R,该有的姿态和机械素质都有,动力表现也很能打,外形也是三台车中最帅的,而且这台车很容易上手,即便是初级用户,驾驶难度也不高,如果你长时间没有换车的打算,更看重车辆的综合品质,但又能帅帅气气的出门,那么CBR400R值得入手。

最后是不足之处

1、三台车原厂都不带USB充电接口,便利性差了点,尤其是X版本,几乎是后期必改的地方。

2、400R的全包围结构,没有预留加装护杠的地方,虽然带护杠的仿赛会影响颜值,但能一定程度上降低倒车带来的损失,尤其是新手和矮个子,可能会经常遇到,应该还是有部分车友有这方面的需求。

3、如果你是驾驶习惯偏暴力的老手,那么这三台车可能或多或少会让你有些意犹未尽的感觉,本田还是有些保守了,特别是更帅气的防赛CBR400R,我觉得完全可以做得更激进点。

编辑:Tammy
关键字:新大洲本田