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踏板+跑车元素的潮流跨界新物种|派方引力150测评报告

Fairy小影 时间:2022/9/16 14:58:44 · 阅读 ip属地:未知

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摩托车行业的竞争愈演愈烈,新车层出不穷、内卷严重,看得也有些眼花缭乱,在如此严峻又有些疲惫的市场环境中,派方这个新出的品牌让人眼前一亮。

派方这个名字听着不明其意,看着车身π2 Moto的logo字样,小影带着求知与探索的精神,悄悄打开了知乎…

对于一个女生来说以上知乎的内容犹如天书,但小影大概懂得品牌取其名的含义了,π2算出的数值与国际单位制下地球重力加速度的数值很接近,而车型均采用量子几何设计语言,致力打造Z世代机车新势能的派方摩托是注重速度与力量感的潮流派。

这样一看,“派方”给我的感觉就很科幻了,在当前如此内卷的现状下,派方的出现倒是给足了新鲜感。

首批发布的新车中这款名为“引力”的水冷150踏板就很新奇,如果要用细分的车型命名,它应该被称为跑踏,一个全新的种类。

跑踏,顾名思义就是将跑车元素和踏板车融合在一起,整车的线条流畅,平滑却不失运动感,跑味十足,最为标志性的仿赛元素则是座垫部分,收窄处理的前座与上翘的后座,若只看局部完全以为这就是一辆仿赛了。

前面提到车型采用量子几何设计语言从何说起呢?这又要提到知乎的“天书”了,π2≈引力G值9.8 ,跑踏的车架侧线则是一个“G”的形状,这样一看不仅理解了量子几何设计的说法,把它命名为“引力”也完全理解了,小编在此真的佩服设计团队的知识量和脑洞。

但引力的G形元素车架并不只是哗众取宠,低阻前脸+中部纵梁+下沉式油箱+尾部的中置避震+运动短尾等一串“反常规”的造型元素共同勾勒出引力明显区别于传统U型结构踏板的外观特征。

 同时作为一台定位“跑踏”的新物种车型,引力的G型布局带来了传统U型结构踏板的整体刚性,让整车在激烈驾驶的过程中表现更“整”,配合14寸的大直径轮毂,陀螺效应的增强使得该车弯道循迹性大幅提升。

我们为此还拆开了该车的部分覆盖件,对其核心的车架横梁部分做了仔细对比研究,可以看到该部位采用强度极高的框架式布局,上部分加强杆为分体式设计,方便维护。

下部分横梁为三合一布局,直径都在40mm以上,跨级的待遇,脚踏部位有专门的加强筋,非常舍得有料。

引力的发动机搭载的是派方自主研发的150cc排量水冷四气门发动机,最大功率12.2kw/8500rpm,扭矩14.7N.m/6500rpm,在脉冲点火技术的加持下——具备静音启动、自动启停功能,同时基于它优秀的重心调教和特殊的车架布局,引力的极限倾角可达到38度。

有独特的车身结构和配置比,我们在用引力玩金卡纳的时候也很得心应手,车身刚性足,翻身迅速,灵活性相当不错,而且极限很大,老手也有较大的发挥空间。

说到这里又不得不佩服派方的保密机制,都知道一辆车的诞生不是一朝一夕能完成的,概念,设计车型,研发发动机等一系列事情少则两年,多则三五年,之前愣是没有一点消息传出,能做到这种程度的机要管理,无疑是需要体系化的。

车身布局非常紧凑,770mm的座高对于大多数的女生和入门新手都是相对友好的,142kg的整备质量在同级别踏板中不算一个优秀的水平,大概是由于四气门发动机和中部大梁设定有所增重,官方称整车重量与几何中心几乎重合,提前拿到车试驾的小编行驶至100km/h以上时整车姿态稳定,完全没有飘的感觉。

紧凑的车身、独特的布局带来的不仅是灵活的操控和沉稳的骑行感受,对于小个子的我来说骑乘的舒适感也是相当不错的,腿部空间很大,可以变换着姿势骑行,与车辆的比例协调,充满了运动感。

这台发动机的调教与传统踏板车有些不同,由于是跑踏的定位,加上四气门发动机的特性,动力的输出偏向于中后段,所有起步加速的时候不要吝啬油门,以运动跑车的骑法,大油门催上去,拉高转速,动力自然就跟着来了。

引力除了在操控上的安全感,它11L的大油箱给到的我的爽感也是极佳的,超大的中置下沉式油箱在优化车身整体重心的同时,也让大家在激烈驾驶体验后少跑两次加油站,简直是懒人福音。

不过对于新物种来说,肯定有新的尝试和设定,为保证有更好的操控、更帅气的造型和更大的油箱,引力为平衡所设定的中部大梁车架布置,11L的油箱和短尾设计牺牲了传统结构踏板的储物空间。

对于一辆踏板车来说,储物空间是否必须呢?这个问题或许可以从不同的角度来看,如果只是单纯的追求实用性,储物空间是不可或缺的,这也是踏板车里面的大多数。

引力既是作为追求更酷更个性的潮流派而打造的新物种,为了操控和外形牺牲了座下空间,从车型定位来讲,能够理解,总会有那么些特立独行的年轻人会喜欢这种独特的设定,而且派方主打无限延伸和用户共创的品牌生态,后续官方商城或许会逐步上线如中部油箱包、尾部驼峰包等储具改件,有资源、有想法的朋友可以在派方开放的商务BD环境中大显身手。

就像车友圈里流传的一句话:摩托不帅我不如买个潜水艇~骑摩托车的有几个不追求帅气和个性的,即便是很平常的踏板,也要与众不同,在我看来引力的出现就是应着这样的市场需求来的。

好像聊远了,聊回车,配置上引力双版本标配边撑熄火、脉冲点火、自动启停、无钥匙启动等一系列高配置,高配β版还配备了支持导航投屏的TFT仪表,另外引力高低配均可选装前后双摄记录仪。

小编本次拿到的是相对低配的引力α版,但即使是液晶仪表屏,尺寸也非常大气,布局在视觉上颇有科技感,搭配上车身颜色、铝合金脚踏、轮胎及挡泥板支架上的拉丝工艺使整车在视觉上更具高级。

水箱部位还有导流口设计,行进中气流透过装饰板上的进气口,给水箱进一步散热。

灯光方面引力的车头是聚拢的三颗高亮度透镜大灯,大灯上方的灯眉采用了LED灯带,整体上让车头部分看起来紧凑又犀利,有种奶凶奶凶的感觉。

细节上引力的转向灯采用了LED的流水转向灯,并且设有双闪和超车灯开关,安全感又加一分。

安全配置方面引力标配了前后碟刹加双通道ABS。

倒置式前减震和侧置后单减组合在踏板车里面极其少见,在仿赛里面却比较常见。

前后14寸轻量化轮毂,相比常见的前14后13寸组合,相对来说具备更好的稳定性和通过性表现。

短小精悍的分离式尾部设计,后面看过去极具动感。

可见引力是一台与众不同的跨界踏板,首次将时下流行的踏板和跑车元素结合在一起,配上青春动感的外观配色,潮流跑踏的感觉很是到位。在同质化竞争愈发严重的小排踏板车市场,需要一些新鲜血液的加入,新的玩法,让消费选择更加多元化。

编辑:Tammy
关键字:派方 引力