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舒适取向、动力更强的实用型大绵羊,赛科龙RT3S动态测评

牛摩网官方 时间:2022/8/8 10:44:56 · 阅读 ip属地:未知

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上期远途摩旅踏板再进化,赛科龙RT3S静态解析跟大家聊了关于赛科龙RT3S的静态部分,本期着重从动态部分来解析这台车,先说结论,赛科龙RT3S这台车是定位于舒适取向的大踏板,它的优势在于城市通勤、长途摩旅的稳定性和舒适性以及超强续航能力,同时能够兼顾一定的非铺装路面通过性和玩乐体验。

下面笔者将通过赛科龙RT3S五个具体方面的表现来印证这个观点。

一、车身设定

赛科龙RT3S的整车轴距达到了1545mm,在同级车型中属于较长的类型,而拿笔者今年测评过的踏板龙嘉 VAX ie300为例,同样为300级别的踏板,它的整车轴距却只有1390mm。

由此可见不同的车型定位决定了它们不同的车型设定,赛科龙RT3S相比龙嘉 VAX ie300有着更好的高速巡航稳定性(在高速行驶时,抗击横风的性能更好)。

二、坐姿表现

除了有着更好的高速巡航表现外,长轴距的车型带来的第二个好处就是舒适性,赛科龙RT3S拥有充裕的坐乘空间来满足驾驶者和乘客长时间舒适度。原厂提供的大角度斜踏和腰靠让整个身体像是被嵌入车身,确实称得上移动的沙发。

不过对于笔者这种身高腿长的(180cm)的骑手来说,由于坐垫较低、脚踏较高的原因,使得整个骑行姿态略微有点怪异(膝盖位置高于臀部),被其他同事戏称为蹲马桶坐姿,不过毕竟这类型踏板就是强调舒适实用性,牺牲一点骑行姿势无可厚非。

三、减震调校

赛科龙RT3S采用了前15后14寸的轮组设定,并且为其标配了φ52mm大口径弹簧+气囊双后减,它的最小离地间隙来到了155mm,从自身的硬件条件来看,赛科龙RT3S具备一定的轻度非铺装路面通过性,厂家甚至还为一些有更高需求的车友提供了辐条轮毂的选装项。

从实际表现来看,赛科龙RT3S的前后减震是非常舒适的调校风格,在起步急加速、紧急制动时你能感受到减震有比较明显的作动过程,在高速过坑时吸震效果明显要优于不少同级车型。

当然,正所谓鱼和熊掌不可兼得,在高速行驶时做大幅度的倾倒动作时,RT3S的减震就会显得有些支撑不住,因此RT3S是不适合做一些激烈的驾驶动作,例如拿它去绕桩玩金卡纳等等。

四、动力表现

从RT3S的整体出力特性来看,它搭载的这台XQ300是偏中高转爆发的发动机,从5、6000转开始,动力开始爆发,随着转速攀升发动机声浪也会变得高亢。

从怠速到7000转左右的绝大部分区间都几乎没有震动,再往后会有比较明显的低频震动产生,但脚踏、手把等位置的震感并不明显,RT3S对于震动的抑制做的不错。

此番排量从原来的247cc增加至288.7cc,在提速时瞬时扭矩和尾段动力延伸上会有比较明显的感受,别被它的长轴距和自重欺骗了,RT3S整个提速过程非常轻快,动力衔接顺畅,在直道上的表现可以说用快而稳来形容,这一点反倒是更像一台运动取向的车型。

五、操控表现

尽管前后减震的调校偏软,但赛科龙RT3S在弯道中的表现却表现的稳健,除开在弯道驾驶时猛给油门或突然大力制动等非常规操作外,它能够非常线性的平稳入弯。

不过RT3S的倾角极限较低,再次提醒这台车并不适合于较为激进的驾驶方式,如果倾角过大很容易磨到两边的大撑。

由腾森提供的高抓轮胎表现不错,正值炎热的夏季,路面提供的温度也能帮助轮胎更好地提升抓地效果,给足驾驶信心。

制动及油耗表现

RT3S的刹车效能和手感表现不错,前后刹车的行程不算短,紧急制动时刹车也能非常线性的提供制动力,搭配博世的双通道ABS,触发时间合理,喜欢急加速急刹车的操作也不会影响整体的驾驶体验。

最后要提的是RT3S的油耗表现,我们测得的综合油耗在3.2L/KM上下(纯拥堵市区骑行),搭配它17L的超大油箱,在正常条件下是能轻松突破500KM的,无论是对于城市通勤的上班族(基本一周不用加油)还是长途摩旅的人来说(赶路时一天基本不用考虑加油),这都是相当客观的数据。

总结:

回到开头笔者的观点,赛科龙RT3S是一台定位非常清晰的实用型大踏板,此番在排量和配置上多处升级,使得它的竞争力进一步提升,目前的市场的差异化非常明显,同级车型中有紧凑型的运动踏板,也有跨界风格的ADV踏板,相对而言,RT3S还是偏传统的舒适取向的那一类,如果你需求明确,需要一台城市通勤、偶尔诗和远方的舒适派车型,RT3S的优势就会非常明显。

编辑:Tammy
关键字:赛科龙 RT3S