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另辟蹊径!龙嘉XDV 250Si有这些独特之处|附越野初体验视频

小七 时间:2022/4/2 14:49:19 · 阅读

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4月份第一款新车-龙嘉XDV 250Si,一款亮点颇多的250级多功能踏板车,在笔者对它做了初步体验后,给出“另辟蹊径”这个评价,那么它有哪些独特之处呢?

应该是全球首台 250级ADV踏板车

目前ADV踏板市场的竞争主要在150和350两个排量段,放眼全球,龙嘉XDV 250Si应该是250级别首款ADV踏板,作为这一领域的后来者,与其挤破脑袋一头扎进去,被严重内卷化,不如另开一条新的战场。

鲁迅先生好像说过:“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的。”因为市场竞争的热点不在这一级别,对于定价和配置等方面没有对比评判,价格低了,工厂没有利润,用户可能会选择150级车型,还能省下一笔购置税,价格高了,用户则可能会选择排量更大的350级车型。

22980元起的售价如果在传统大踏板里,选择还是比较多,但在ADV踏板领域,XDV 250Si相对来说还是比较有优势的(三阳的Husky 150已经卖到了2.38万元),首先是排量稀缺性,然后是外观配置的独特性,通过错位竞争,来提升竞争力

控制最极端的踏板 可能是同级重量尺寸

龙嘉XDV 250Si的车身长宽高尺寸为1940x780x1270mm,轴距1390mm,车身做得非常极致,这是一个什么水平呢?车长比本田ADV150(长宽高1960x760x1150mm,轴距1325mm)还略短一点,轴距只长了65mm。

多功能踏板,我认为应该更看中玩乐性和通过性,而更短更紧凑的车身尺寸显然是加分项。

整备质量方面,XDV 250Si仅为168kg,也是非常感人,因为主流的250级大踏板的重量普遍在180-200kg区间,XDV 250Si一下杀到170kg以内,基本上就是200级别踏板车的重量水平。

所谓“宁减十马力,不增一公斤”,重量很大程度上决定了车辆的乐趣所在,特别是对于这种多功能踏板,更为明显。

突然有点好奇龙嘉对XDV 250Si做了什么,后续找机会深究一下。

独树一帜 很多车身细节配

XDV 250Si的造型还是非常抢眼的,车身紧凑干练,用了大量硬直线条来体现肌肉感。

而且外观件之间的缝隙处理很细腻,整体做工还不错,漆面质感较好,像一个身材匀称的健美选手,强壮而精致,在很多细节配置上,有它的独到之处。

还记得XDV 250Si设计图刚刚曝光的时候,很多业内人士都以为它是本田的新作,从中也能反映出它外形的设计,至少是非常吸睛的。

前脸部分,“鸟嘴”元素被消弱,车头做成“X”造型,依然用硬直的线条来凹造型,正面看过去,风格依然很硬派。

除了4颗LED透镜大灯以外,下包围两侧的雾灯是该车的一大亮点,别说踏板车,连正儿八经的长途拉力车也极少有这样的待遇。

前挡风可三段调节,无需工具。还可选购加长前挡风,并且能正规上牌。

仪表为5寸TFT液晶屏,可以看到功能很丰富,还有时下主流的手机互联功能,时间关系还没体验,下期细说。

一体式铝合金变径车把不仅方便后续改装,而且强度足够,看起来就很有操控感。

铝合金防滑脚踏垫,上面有“ADV”镂空字样,实测防滑效果理想。脚踏下面的黄色钢管可不是单纯的装饰用,它连接在车架上,对车体起到一定的加强效果。

在车身两侧还有车头等部位,设计有“XDV”字样动感的贴花,对车身外观起到很好的点缀作用,进一步加强“XDV”元素的辨别效果。

前后减震均为KYB提供,其中前减震是KYB在全球范围内,首次为踏板车匹配的倒置式结构,行程90mm,直径37mm。

前后制动均为西互提供,其中前制动卡钳为辐射式对向双活塞结构。

由赛福提供的双通道ABS系统,除了可以前后关闭以外,还可以单独关闭后轮ABS,资深车友应该都知道能选择性关闭ABS的乐趣,这应该也是首款可选择关闭ABS的踏板车。

由腾森专为XDV 250Si最新研制的全地形高抓地力多功能轮胎,同时兼顾公路越野两用路面,满足高抓地力、排水排沙、耐磨性等多场景需求。

前轮规格为110/70-13,后130/70-13,标配前后胎压监测功能。还可以选择钢丝辐条真空胎版本,越野性能和视觉效果都会更上一层,价格多2千元,重点是有独立公告,可以正规上牌。

座下空间相对来说也做得非常不错,可以放下一顶常见的公路全盔。考虑到很多用户会有长途载物需求,龙嘉还为XDV 250Si匹配了铝合金三箱及支架,用户可整套或单独选购。

从XDV 250Si上,看得出龙嘉是一个非常会做功课的品牌,他肯定是充分吸收了当前市面上主流ADV踏板的优劣势,取人之长,补己之短,简单地说就是;别人有的他有,别人没有的他基本上都有,充分发挥出他的后发优势。

高功率时代 开启250级踏板动力

该车搭载一台源自意大利技术的NEXUS 250S单缸水冷四气门发动机,在原型机技术上,对电喷系统、进排气道、热机和传动等部分做了整体提升,在排量不变的前提下,发动机功率得到显著提升,最大功率达到了18kw,扭矩22.5N.m,要知道目前主流250级踏板的功率在15-16kw左右。

300级别的动力表现,结合它的轻量化设计,使得XDV 250Si具备非常不错的推重比,实际动力表现值得期待。

而随着XDV 250Si的到来,相信后续其他品牌车型也会迅速跟上,国产250踏板动力高功率时代就此拉开。

XDV 250Si给我的初步感受达到了预期,车身状态轻盈,非常灵活,特别是跑非铺装路面的时候,比绝大多数同类型车更有信心。加速感比较强烈,发动机震动和声音控制都很理想,减震的调校和刹车手感都很优秀,ABS能够选择性关闭给予好评,能解锁绝大多数踏板车没有的乐趣。

最后附上龙嘉XDV 250Si的越野初体验视频,后续会有更多内容推送,敬请关注。

编辑:Tammy
关键字:龙嘉 XDV 250Si

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