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重型机车对于你意味着什么?

时间:2015/1/28 9:22:05

    在重型机车里你想要的是什么?速度?激情?驾驭感?还是带你装逼带你飞的利器?刨出这些因素,你在有限的预算里能正确的理解大排量摩托车吗?尤其是新手……

    对于一些从未接触过大排量摩托车的新手们来说,该买什么车?什么车才会适合自己?长久以来一直都是每位新加入机车界车友的头号问题。让你不知道如何选择。每天我也遇到这种新手问题,我之前也在文章中多次提及新手如何选车。但随着粉丝的增加,随着接触重机的新手越来越多,这样的问题又不停的在出现,从而整理出来这篇比较完善的解答文章供新手阅读。(仅供参考,你不认同我也没办法)

    其实这些问题要解决的方式很简单,抛掉预算的问题,真正解决问题的方法就在于你是怎样的态度(装逼?通勤?摩旅?劈弯?)和方式来"使用"你的机车,有些人买重机单纯就是为了要追求速度、追求与众不同的高转声浪、追求一种介于普通重型机车与汽车中间的代步工具…等等不同的使用需求。

    对想追求速度的车友(我不属于这类)

    像honda cbr这类的赛车型机车当然就是第一首选!但其实也不用限定车型,因为基本只要是机车(只要超过250cc)就己经很有感觉,毕竟这样的车友,只要能满足对速度的快感就够了,其它实用、保养费用那些零零碎碎的说真的一点都不重要,毕竟重机对于你们的功用就是"娱乐",而应该不会有人会去在意自己的玩具花不花钱。

    (但,追求速度其实是永无止境,因为无法一步到位,新鲜感一直会陪伴你左右,追求速度的这个坑,是永远无法填满的,或者你骑上了H2R后还认为它不够快,等待比它更为优秀的战车。)

    如果你与我一样希望机车不但能带你出游,平常也能作为代步工具的话,那接下来就是一些有用的看法与经验分享。一部机车如果是要跟着你每天上下班,选一部适合自己需求的机车的重要性是大过一切的。

    四缸与双缸引擎的差异:

    最常见的疑惑是这两种气缸的车辆选择,而四缸和双缸也各有优劣之处,就经验来说可以先简单区分为"逼格"与"经济"这两个分类。

    想要“逼格”至上的车友,四缸车绝对是你的第一首选,因为四缸车的声浪就一个字:爽,而且中高转速的粗暴性、高速的刺激性绝对是双缸车种所无法比拟的;但对于追求经济性的车友,双缸车的保养与油耗就是四缸车所无法比拟的(四缸车基本和排量小点的汽车油耗相同)。

    但上面所提到的都只能算是一些概略的描述,真正要细分的话,双缸车和四缸车的优缺点差异其实是非常大的,而以下就是一些觉得对选车很迷惘车友的一些考量选项。

    ●体积与重量

    四缸与双缸最明显的就是这个,由于四缸引擎的宽度较双缸来的宽大,也因此容易增加车宽,而车一宽起来当然体积也跟着就"肥大"起来,这点大概就是四缸车与双缸车最直接的差异了吧。

    四缸车肥硕的车体,很多人会说"这才叫机车啊!"。的确,浑厚的车体虽然在视觉上是种相当大的享受,但对于重量与灵活度甚至是骑士身材上都会造成很多的问题,诸如停车、推车,市区操控的灵敏性与对身材较瘦小的车友较不贴切等等的问题。

    而双缸车在这点就完全和四缸车相反,因为双缸引擎在引擎体积比四缸引擎要小的许多(毕竟少了2缸),也因此减轻了许多不必要的车重,也因为引擎不像四缸引擎一样宽大,也让骑士的双腿不会被撑开造成双脚无法踏实的问题,而轻巧灵活的车身在市区等拥挤的路况也是一大帮助。

    也因为这样我才会将体积与重量列在第一个讲解,虽然很多人说车是买来骑不是买来推的。但若真的是想把重机当成代步车在骑的人,这个项目是真的是在购车前必需先好好思考的一个选项。

    ●引擎温度

    在冬天来说可能不是什么大问题,但当你一到夏天或在市区塞车时,骑着四缸车的车友就可以很“爽”的体会到一种叫"烤蛋"的感觉,四缸车的冲程短转速高,外加还多2个气缸,所散发出的热气当然是比双缸车种还要来的可怕,且就属四缸水冷的车种最为可怕。

    虽然水冷车的引擎工作温度稳定,但其散出的高温经由水箱风扇的吹送,往往就是直接往骑士的大腿吹去,但不是说油冷的四缸车就不会烫,而只是热风吹的角度不同罢了!(一个吹大腿一个吹小腿),但如果单指对骑士本身的话还是油冷四缸的车种在市区会比较好一些,只是长时间骑乘的话高热对引擎的伤害也是很严重的。

    虽然双缸车也一样会有高热散出,但很明显的比起四缸车种要来的"柔和"多了,四缸车给人的感觉是"烧烫",而双缸车给人的感觉只是"好热",也因此不得不要大家好好的思考一下这个问题(但对于重机只是拿来跑郊区或出游的车友来说这就又不会构成什么问题了)

    ●动力输出的调性

    四缸车在动力输出上绝对是优于双缸车的,中高转速迸发出来的快感绝对是每个想要接触重机的车友们最渴望的,但相较而下在低转的无力感也是一大致命伤。

    举个最简单的例子"超车"来说,很多人会误以为重机要超车就是油门拧下去动力就马上就随叫随到,机车就迅速窜出去。但实际却是除了那些公升级猛兽外,多数的四缸车如果转速没达到一定的程度,那种油门转下去要死不活的无力感可能会让你觉得比小绵羊还没力。(尤其是600cc级的四缸车种),而就算是公升级的猛兽,在转速尚未进入所谓"扭力甜区"的阶段,其实也是会有相同感受的。(关注公众微信大排摩托)也因此除非在市区就是一直2、3档一路拉转玩到底,不然就真的是要一直不断的换档才能让车子随时保持在扭力能爆发出来的状态。

    但当你的转速一越过那个门槛,伴随而来的就是那种会让人着迷的迸发出的动力,看着时速160过后还是能够很悠闲的加速至200,这就是四缸车最爽的一个地方!

    而双缸车则又是完全不同的动力输出了,扭力在很低的转速就能马上发挥出来,甚至在市区4档2~3千转时想超车也只需要稍稍的将油门转下去,下一秒就是看着它向前冲刺,一点都不拖泥带水,这种不用拉转、悠哉悠哉,会有很多人说无聊,这也是减轻骑士本身负担的一项重要特性;但当进入中高转速时,那种动力软弱、加速力道消失的失落感也是让许多骑过四缸车的骑士所无法接受的地方。

    此外,双缸车的震动真的比四缸车还要大上许多,初次接触双缸车的车友可能会被那种酥麻感给震到手麻!

    ●油耗与保养

    四缸车的动力是迷人的,但伴随而来的就是惊人的油耗。

    如600cc车种的油耗,长途要很温顺操控才有可能突破1公升20公里的数字(百公里低于5个油),而市区则是稳定操控不堵车才可以1公升18~19(百公里5个多油)公里的油耗。

    双缸的ER6F给人的感觉就是不管右手在怎么的贱(当然是贱在不会害到其它人的时候),市区的油耗都还未低过百公里5个油,而保养上,一般机油量也仅需1.9L,几乎足足省了四缸车2罐机油的量,所以光是这两项就差很多!

    ●引擎声浪的差异:

    这个就是完全看个人喜好了,一般人都会喜欢四缸车那刺激的引擎声浪,拉起高转更有如天赖之声;对双缸声浪的评价就是破破的声音。

    直二引擎的声浪感觉怠速像直升机一样一阵一阵的,说不上多好听但就是很平顺,拉转时也是一样平平顺顺的没有什么太大的共鸣或节奏变化,也因此直二引擎的声浪是较单调的。

    相对于直二,V2引擎的声浪更好听些,V2引擎在怠速时会有种独特的律动感,排量越大的车越明显,而且在起步加速与收油回油时都会传出一阵很让人稣麻的共鸣声。

    (但对大部份的人来说都还是觉得V2引擎只有三个字而己:吵死人。至于三缸引擎与V4引擎都属比较特别少见的种类,但若要说一句最中肯的,那就是:骑车是靠身体靠感觉,不是靠耳朵,无论声浪如何,能让你骑的高兴骑的爽的车就是好车好声浪)

    个人角度来看,通勤、上班、市区内双缸合适,从油耗和堵车程度来说。对于追求速度、摩旅、不在乎油耗的完全可以选择四缸车。

    很多人觉得重型机车就只是一种休闲工具、出游或追求速度、追求入弯极限的速度机器,都忽略掉了"重型机车也是交通工具"这个最原始的目的。

    重型机车就一定是追求速度快感的工具吗?

    重型机车难道真的只是一种高贵且不能随便乱丢的玩具吗?

    我不这样认为,因为我认为重机最初还是以是一种交通工具为目的而存在这个世界中的。

    今天如果大家都只是把重型机车当成飙车工具,那我们为何要争取路权呢?

    我骑机车,我尊重我自己所骑的机车。因为她就是一部陪着我到处跑的交通工具;就如同的我也尊重其它交通工具在道路上奔驶是一样的道理,我不觉得重机不适合当一部通勤代步车;就如同我不认为重机不能骑在快车道、不能骑在高速道路是一样的道理。

    关键还是在于骑士自己本身,争取路权开放也是同样的。

    扯蛋扯远了,除了重机之外还有什么交通工具能同时拥有汽车的路权与机车的方便呢?(别告诉我电动自行车可以和它媲美哈哈~)

    至于什么样的车型适合自己?我想只有自己才知道吧?真正有心的人,叫他每天骑趴赛通勤他也是乐的不得了,不是吗?(看看北京、上海比比皆是)

编辑:李琼
关键字:重机 大排摩托 Honda 双缸 四缸

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