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优雅的MOTO GUZZI也有野性血统

摩托车杂志 时间:2023/1/15 9:49:04 · 阅读 ip属地:未知

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提起摩托·古兹,我们马上就想到他们的巡航车、复古车。的确,无论V7还是V9,无论MGX-21还是California,无论Audace还是Eldorado,都以独特的横置V型双缸为动力平台,在经典造型和古典韵味中,隐藏着现代科技,把性能与风格水乳交融,为骑手提供别具一格的驾驶体验。

因此,当摩托·古兹在推出探险车V85TT时,不少骑手感到惊讶,觉得这只巡航领域的雄鹰跨界有点突然。其实,如果你了解摩托车历史,了解摩托·古兹与越野的渊源,就不会感到惊讶了,因为他们曾经在达喀尔拉力赛上纵横捭阖,是金戈铁马、驰骋沙场的铁血硬汉!

上个世纪80年代,竞争对手的举措刺激摩托·古兹杀进越野领域。1980年9月1日,宝马在法国阿维尼翁掀开了R80G/S的神秘面纱。与传统的公路摩托车相比,R80G/S具备极强的野外生存能力,通过性能很好;与传统的越野摩托车相比,R80G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此,无论是公路,还是乡村道路,又或者是沙砾戈壁,都难不到R80 G/S。尽管R80G/S的排气量高达798cc,但干重只有191kg,再加上较长行程的悬挂系统和较高的离地间隙,赋予R80G/S较强的越野能力,因而一上市就迅速获得骑手们的青睐。

其实,摩托·古兹作出这个决策并不奇怪,他们拥有更加悠久的越野血统,早在1939年就组织参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛,赛车GT 20展示了优秀的综合性能,最终赢取了4枚金牌。这次,摩托·古兹经过潜心磨砺后,推出实力强大的V65TT,来与宝马R80G/S争夺市场。他们以排气量643cc的V65横置V2发动机为动力平台,配上5速传动系统,驱动装置则是传动轴。为了优化动力牵引,摩托·古兹用上了来自V65 Custom的后摆臂,长达450mm,比标准版多出50mm。车架沿用了V65的结构,但作了强化处理,以应对砂石、土路等恶劣路况。针对越野的需求,摩托·古兹工程师把车架设计成同可拆分结构,一旦需要时,可以快速拆开车架,以便卸下发动机进行维修或更换。为了更加胜任越野任务,摩托·古兹用上了长行程的马祖奇悬挂系统,前端安装的是42mm前叉,后部匹配双筒减震器,同时前后都用上了钢丝辐条轮辋。司管车轮的则是布伦堡刹车系统,前后都是单盘。

1984年上市的V65TT,凭借紧凑灵活、轻盈快速的优点而备受好评。骑手们反映,V65TT的横置V2发动机转速很快,动力响应爽快,很多骑手甚至会误认为这是4气门发动机;V65TT的重量只有165kg,比R80G/S轻了21kg,因此操纵轻盈、转向迅捷;而且,摩托·古兹的售价比宝马更便宜些。因此,机车媒体把V65TT认为是R80G/S强有力的竞争者。

鉴于V65TT较强的越野能力,摩托·古兹还将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题,摩托·古兹换上了超大油箱,容量高达50升;车架作了进一步强化设计,同时替换上更加强韧的悬挂系统,发动机也作了防护处理,以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里,摩托·古兹持续竞逐巴黎-达喀尔拉力赛,动力装置采用了排气量更大的V75横置V2发动机,动力性能进一步提升。

沿着两用摩托车的道路,1986年,摩托·古兹又推出了NTX650。动力心脏当然是他们招牌式的横置V2发动机,尽管摩托·古兹拥有4气门汽缸头,但是考虑到越野时的恶劣工作环境,为了确保长时间工作可靠,仍然沿用了2气门配气机构。同时,摩托·古兹工程师修改了凸轮轴,强化了中段转速范围内的动力输出,更胜任探险越野。与V65的发动机相比,NTX650采用了黑色喷涂,增加了外观个性。在2只Dell’Orto PHF化油器的伺服下,这颗排气量644cc的横置V2动力心脏最大功率为35kW/7400rpm,最大扭矩46Nm/6000rpm,可以驱动NTX650以14秒左右的时间起步加速跑完400米,终点速度为145km/h,极速则可达到165km/h。

为了提供更多的征服能量,1987年摩托·古兹推出了大一号的 NTX750。虽然依旧是2气门汽缸头,但多出的排气量不是摆好看的,而是实实在在增加了动力输出,最大功率为38kW/6600rpm,最大扭矩59Nm/4700rpm,不仅峰值动力有效增加,而且动力高潮进一步提早,在中低转速范围内拥有充沛的动力。这款NTX750受到了意大利警署的青睐,不少城市的警察部门都装备了NTX750,型号叫做X PA。当然,针对警察日常巡航的定位,X PA的规格与常规版本NTX750略有差异,比如改用了前轮改用了18英寸轮辋,后轮改用16英寸轮辋,同时匹配了发动机防摔杆;坐垫高度有所降低,而且变得更加舒适;安装了与车体颜色相匹配的硬壳行李箱等。

NTX投产以来,凭借独特的横置V2发动机、很有韧性的动力特性、比较出色的操纵性能,受到不少骑手的喜爱。新千年之后,摩托•古兹又推出了新的Stelvio 1200 NTX。与先辈们相比,新一代NTX不仅排气量更大,而且技术更先进,动力更充沛,驾乘更舒适安全。同时,Stelvio 1200 NTX配置了发动机防撞罩、铝合金侧箱、聚光灯、把手护罩、高位风屏、颗粒轮胎等装备,刻意突出桀骜不驯的高头大马造型,让人一眼就看出这不是安分守己的“乖乖仔”,而是放荡不羁的“冒险家”! 

编辑:小七
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