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全民狂欢,贝纳利龙卷风252

时间:2021/9/1 14:28:20

2021年8月29日,随着现场直播等内容的同步呈现,这场贝纳利新品发布会内容也愈加丰满。而发布会之后的各路媒体的报道,旨在向各位读者呈现这台售价25800元的车子,任由大家评说。而战车希望能给各位呈现一点不同的内容,给各位聊些车型的由来。

公元2000年,在新世纪开启之际,日系工厂对欧洲厂商的大清洗后,一片萧条。曾经枝繁叶茂的欧洲名门,仅剩比亚乔、宝马、KTM、杜卡迪、MV奥古斯塔、凯旋等品牌艰难支撑。而来自意大利佩萨罗的贝纳利,这家源于1911年的老牌企业,几十年来浮浮沉沉,他的对手已经不仅仅是赛场老冤家MV奥古斯塔,大量的中排小排量日系产品,正在以超低价格冲击整个欧洲市场车型占有率的布局。由于刚刚吸引到新的注资,贝纳利决定重心定位大排量高端市场,放手一搏。

2002年,一款车型震撼登场,这款甚至被日系品牌为之敬畏,将其列为与杜卡迪916、MV奥古斯塔F4同为经典之列的车型诞生,日本的摩托车杂志将这三款车并称欧洲三剑客。这款车,就是Tornado Tre 900。

可以说,20年后的今天,这款车给予观看者的视觉震撼,依旧无比强烈。只有亲历过那个年代的车友,才会体验那种穿越时空般的难以置信。这台龙卷风,刷新了那个年代的摩托车爱好者们超强的未来审美。前卫到什么程度呢?当时的摩托车类杂志和网站、机车发烧友等专业人士,几乎五体投地的喊好。而普通机车用户,则以无法理解的表情投反对票。一半是海水、一半是火焰。这也让Tornado Tre 900和它的兄弟车型Tornado Tre 1130的身世,充满了戏剧性。

贝纳利以赛事成名,自然不会放过赛场这个继续扬名的机会。Tornado Tre 900发布的第二年,也就是Tornado Tre 900正式量产的第一年(2003年),就加入了WSBK赛场公升组的角逐。面对本田VTR1000SP-W、雅马哈YZF R7、铃木GSX750R、川崎的ZX-7R、杜卡迪916SP等赛场沉淀数年的强劲对手;面对赛事机构对气缸数的层层限制(四缸最大排量750cc、双缸最大排量1000cc);首次参赛WSBK的贝纳利并未退却,直列三缸的结构,令它可以在四缸和双缸的排量限制中获得杀出重围的资本(899cc)。

可惜同场竞技的日系车队纷纷强调WSBK赛制的入场标准,即参赛车型必须是当年销量超500台以上。刚刚吸引到注资,才将车型正式量产的Tornado Tre 900,当时正一半海水一半火焰的风口浪尖上,很多潜在用户还在观望中,据当时的欧洲媒体爆料,为迅速凑足500台销量,导致部分欧洲贝纳利经销商涉嫌低价倾销车辆。这导致本就反对贝纳利重回赛场的注资方绝然撤资。此时的贝纳利,只能由家族继续负债参与赛事,签不到一线车手、资金捉襟见肘。虽然成绩不俗,可仅参与大半个赛季便黯然离场。并间接使产品研发生产推广等一系列资金不足。一款原本能大放异彩的车型,竟落得雪藏的结局。

2005年,贝纳利被中国钱江公司全资收购,当年那些超前的设计和衍生自赛场的技术,开始逐渐应用到民用产品中,成为国内中大排量翘楚,时至今日,已重回国际一线品牌行列。当然,这是后话了。

赛场,本就是成王败寇的残酷。对百年贝纳利来说,这段Tornado的历史满含血泪,与注资方热情万丈试图重振雄风,再到注资方背离后抵押资产负债参赛,到最终无奈黯然离场。因此,连贝纳利自己都很少提起,所以Tornado系列的这段故事,一直鲜为人知。而战车作为亲历过那个年代的摩托车爱好者,手边积攒的资料文献也较多,因此略有了解。

其实,从黄龙BJ600面世起,就在心底一直盼望Tornado系列的重生,这些年不断有风声传出贝纳利将重启Tornado,让人看的热血沸腾。虽然之前曾有Tornado 302R出现,由于车型跟黄龙300的基础太过接近,加上外形设计、自重和性能都过于保守,导致车型销售不佳。直到2021年Tornado 302正式发布,终于让人看到了龙卷风系列重生的曙光。到这几天参与Tornado 252发布会,也更加确定这个原本充满热血与激情的贝纳利DNA,已开启全线回归的步伐。

Tornado 252这款车,针对的是入门级大包围趴赛爱好者。而这种基础车型上,国内外品牌大多以单缸引擎为主,旨在让新手简单入门后升级更大排量,因此,在性能、极速等方面,多不尽人意,所有品牌均从外形下功夫,其中不乏花里胡哨者。这也给了Tornado 252一个快速切入的契机。水冷电喷并列双缸、每缸四气门、249cc排量、标配滑动离合、19.2千瓦最大功率,可以说,Tornado 252所指,都是这个级别的上限。

编辑:Tammy
关键字:贝纳利 龙卷风252
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