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2021雅马哈R3车主公认的四大优点和三大缺点

时间:2021/8/13 9:37:37

雅马哈YZF-R3发布以来,一直都是相当热门的入门车款。而在2019年,雅马哈发布了小改款的YZF-R3后,在这入门仿赛的一级战场中热度不减,依然占有一席之地。究竟车主选择了YZF-R3后发现什么样的优点以及缺点呢?搜集了2021年购买YZF-R3的车主回馈,总共整理出了四大优点以及三大缺点,让我们来探究竟吧!

雅马哈 YZF-R3

雅马哈 YZF-R3车主公认的四大优点:

第四名:改装品多元(7%

对于许多车主而言,「个性化」是车辆不可或缺的一大重点。YZF-R3拥有不凡的销量,同时也象征着其后续改装市场的庞大。有7%的车主提及,YZF-R3能充分满足车主的改装需求,自外观至内在性能,都能依照每位车主的使用习惯进行调整。甚至连原厂都有推出选配改装品可供选购。若是追求与众不同的使用者,势必能在YZF-R3上探索出无尽的改装乐趣。

YZF-R3丰富的售后改装品,非常适合爱好个性化的车主。

原厂推出选购精品如KYB全可调避震器等(商品以实品为主)。

第三名:外型设计好看10%

YZF-R3以「R-World is calling」为上市口号,采用与大排气量仿赛车款YZF-R6YZF-R1相似的家族化外观设计;当然,也正是效仿MotoGP厂车YZR-M1的外型,流线之余,肌肉线条亦相当饱满。前半部整流罩采用比起前代更为圆滑的曲线,也更贴近竞赛车款之设计;车头中央的类冲压进气孔造型,虽然不具实际增加动力的功能,仍呼应着整车竞技化的设计语汇。有10%的车主对于YZF-R3之外型设计感到十分满意。

本代YZF-R3采用新YZF-R家族化设计。

整车外型比起前代更为流线。

第二名:上手门槛低(11%

虽然YZF-R3有着仿赛车的外观,外貌看似硬派,骑姿方面却十分亲切,不同于纯种仿赛极为低趴的骑乘姿势,YZF-R3较低的脚踏、较高的把手以及亲民的780mm座高,使它更能贴近日常使用需求,较为休闲的坐姿即使长时间骑乘也不易感到疲累;且搭配适当的动力输出,对于新手而言更是容易上手!许多车主甚至认为,YZF-R3十分适合作为档车新手的第一台学习车款。

YZF-R3的骑乘姿势与较小的排气量,造就相当容易上手的特性。

舒适的骑士三角,即使长途旅行也不易感到疲累。

第一名:操控性佳(12%

在本次车主大调查中,最多车主赞赏的,便是YZF-R3绝佳的操控性。YZF-R3装备重量仅171公斤,且采用钻石型钢管车架,在拥有足够刚性的同时,更能兼顾车架弹性;加上37mm前叉、1380mm轴距等要素,使YZF-R3成为里外兼备的优异运动车款。不少车主认为YZF-R3作为YZF-R家族中的轻量级车款,拥有当之无愧的良好操控性能。

YZF-R3虽然采用较为舒适化的骑姿设定,操控性却丝毫不马虎。

YZF-R3战斗的外观下,潜藏着的更是表里如一的极致操控性。

雅马哈 YZF-R3车主公认的三大缺点

第三名:后避震过软(10%

本代YZF-R3虽然将前叉升级为37mm倒立式前叉,但后避震的配置并没有大幅度的提升,虽然应付通勤绰绰有余,但在以较快的速度处理弯道时,尤其是连续弯跟高速弯,较容易有多余的晃动,造成车尾带来的不安定感,形成后悬跟不上前悬的尴尬处境;也正是部分车主所诟病的缺点之一。

YZF-R3前叉设定相当优秀。

但部分车主认为,过弯时能感受到后避震过软,无法与前叉动作配合。

第二名:制动力不足(12%

YZF-R3300c.c.轻档跑车车款,在制动系统方面也采用了此级别常见的前单向双活塞卡钳、后单向单活塞卡钳配置,碟盘大小则为前298mm、后220mm,并皆为固定式碟盘。以日常使用而言算是相当足够,但部分车主表示购入后若有跑山、赛道骑乘之需求,便可能对原厂制动系统感到不足。若是有此方面需求的未来车主,可考虑将制动系统列为改装项目之一。

激烈驾驶时的制动力不足,是车主们认为可再改善之处。

时常进行激烈操驾的车主,可考虑借此改装提升制动力。

第一名:低转速域动力不足(15%

YZF-R3在车辆设定上虽然将日常使用需求列入,但整体而言仍属运动车款;因此动力曲线比起街车的低转速扭力型调校,会更偏重于高转速域的输出。YZF-R3拥有41ps的最大马力,在接近12,500转红线区的10,750转时输出。若车主在购入后认为扭力输出的特性不符合个人需求,除了调整骑乘方式外,也可进行齿比调整、更换取代式电脑等后续改装。

YZF-R3的高转引擎设定,难免牺牲了些许低转表现。

车主可通过齿比、电脑等改装,使爱车符合个人使用需求。

编辑:Tracy
关键字:2021 雅马哈 R3 小改款
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