2021年，随着大排量市场销售份额见涨的，是大量同级别车型的饱和。市场的增幅原本就是这么大，车型总量眼瞅着被各家的同级别产品稀释。

去年一年，250cc级别春风250SR一枝独秀，300cc级别奔达金吉拉杀出重围，而500cc已成无底熔炉，灼烧着各家工厂动咋几百上千万的车型投资。无奈之下，多种宣传推广促销策略齐发，街车、拉力、复古、巡航，泥潭一般的混战，杀敌八百自损一千的故事在不停上演。

这个重灾区里，是否还有一战的可能？答案是肯定的。乱世造英雄，越是这种混战胶着局面，亦是最佳的扬名立万之时。

这样的环境中，除了考验企业自身底子够硬，更要凭借符合大众审美的车型杀出生天。仅凭恶搞和噱头博眼球，势必会将整个品牌送上急功近利之路。

有这样一家企业，凭旗下车型，年出口量竟然做到了令人眼红的数字，并且数年来一直保持着销量的稳定增长。而今年，国内国外双管齐下的策略已板上订钉，500cc战局又多一员。

这个月底，北京摩展，一款新车呼啸而来。汉威B50。

近几年的摩托车行业趋势愈发明显，卖座的品牌，要么老板就是玩车的，要么精通机械和生产，要么年轻化贴近市场主流审美设计。

汉威的老板，这位看起来温文尔雅的儒商，其实是国内名牌医科大学毕业的高材生，做梦都没想到自己要跟摩托车纠缠在一起。而理工男的执着天性，又注定干一行爱一行。

从对摩托车完全不了解，到自己主抓车辆生产，这个过程有多难，想一下也能想的到。一如他十年前年孤军奋战，将hanway品牌成功逐个敲开欧洲各国市场的大门，还顺带拿下了北非、中东、东南亚市场。将劣势扳为优势，化不足成为擅长。坚韧执着的程度让人钦佩。

有什么样的老板，自然就有什么样的员工，迎难而上，似乎也成为这个团队的特点。投资新引擎、开发全车套件，几年前的技术储备迅速浮出水面。当然，后续还有更多引擎、更多车型。

熟悉的读者们应该都知道，战车对车型的推荐向来慎重，如不能接触车型的设计研发到生产品控的整个环节，是不敢将一款车随便推荐给大家的，不加选择饮鸩止渴的话，战车在媒体圈也混不下这十余年。

初期接触汉威时候，跟大家一样，也以为这是个大型地平线工厂，直到连续几届米兰车展上都看到汉威的展位，以及到工厂参观研发设计和生产制造过程，才发现，汉威的整体实力相当强悍，从技术储备到产能转换，企业转身极快。

此次如能发布后即开始供货，不让市场和经销商一等数月，以B50的造型和配置，必然会带起一波销售小狂潮来。至于B50的具体造型，先卖个关子，大家不妨北京车展那天看相关报道。

而汉威的其他几款现有车型，饱经欧洲市场检验以后，原始车型造型洗练，车辆的后市场改装空间极大，先放张250SC快要改完的照片，最近几天就开始放系列照片和视频。各位读者敬请关注。