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中国摩托车行业品牌打造功利化的思考

时间:2020/2/5 9:40:36

大家都知道,品牌打造是一个长期的过程,是一个品牌的研发设计能力、质量把控能力、产品销售能力、售后保障能力的综合体现,这是一个系统工程,是品牌的核心竞争力,是要靠脚踏实地一步一个脚印去建设的。但中国摩托车行业在品牌建设方面始终没有离开急功近利的浮躁心理,从而导致中国摩托车行业发展了近四十年,国产品牌建设却一直都不理想,还没有一个国产品牌能在国际上有一定的影响力。笔者总结了一下中国摩托车行业近四十年来品牌建设急功近利的三个时期特点,与大家共享。


一、挖国有企业墙角

在中国摩托车行业发展的初期,摩托车行业的主销品牌主要是以国企为主,那时的民营企业刚刚开始入市。从入市之初,这些品牌就开始了投机起家。他们大多是挂靠到这些国有大牌的名下,拼装摩托车销售。于是当时就会出现“XX集团、XX摩托”的宣传口号 。如嘉陵集团、嘉鹏摩托,再如轻骑集团、新世纪摩托,建设集团、田达摩托,还有什么飞盾摩托、重庆嘉陵特种摩托车厂制造等等。这些品牌,打着当时嘉陵、建设、轻骑的名号,拼命捞钱,象嘉陵、建设的垮塌,与这些企业挖墙角多少也有点关系。

二、傍合资企业名牌

行业发展到2005年以后,随着合资品牌销量的崛起,国内摩托车品牌就开始了傍合资品牌的名号了。于是,大量的“豪”字辈出现了,豪天、豪江、豪情、豪诺、豪进等等,当然,更有什么五本牌、新本牌、广本牌出现。这些企业,傍这些品牌有一个好处,就是在摩托车的油箱铭牌上尽量与豪爵铃木、新大洲本田、五羊本田看上去很相像,甚至是一模一样,就会有很多消费者在购买时上当。

三、收欧洲企业僵尸

自钱江收购贝纳利以来,很多品牌就开始效仿,有的就干脆自己去日本或是欧洲注册一个品牌,然后在自己的包装上写日本(或意大利)XX株式会社(或是公司)监制等。不管是钱江收购贝纳利,还是鑫源收购斯威(SWM),反正被收购的品牌,要么在意大利已经到了濒临破产的边缘,要么就是已经破产了很多年。

那么为什么鑫源要收购SWM这个品牌呢?这就要说国内企业求快的心理了!因为大家都知道,如果打造一个全新的品牌,又困难又烧钱,特别是在中国这样的市场、消费者心理的影响下,一个国外就算是死了的品牌,也是属于洋品牌,因此斯威就是这个套路,因为原来生产过摩托车,而且和宝马还有过关系,更让人意想不到的是,来到国内还可以申请一个汽车品牌,何乐而不为?

从以上这些套路可以看出,国产品牌在品牌打造方面除了挖墙角、就是傍大牌,要么就是买洋品牌,所有的一切都是在迷失自我、缘木求鱼。而且这些品牌在研发能力、质量把控能力、售后保障能力上都相当不足,当摩托车市场竞争走向更深层次的技术积累竞争、核心竞争力积累的竞争时,前面所做的一切都等于零,还能拿什么去参与竞争?


编辑:Tammy
关键字:中国摩托车行业品牌

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