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进藏七天 力帆KP350的长途使用报告(1)

时间:2019/9/22 10:51:53

晕倒在去拉萨的路上

骑行川藏线前的三雅

KP350一路风雨上高原

郑广晕倒在澜沧江边

一路向西 晕倒在路上


衡量一个人的能力,最好的办法不是听其言,而是观其行。是骡子是马?拉出来遛遛就知道了。衡量一辆车的优劣表现,也是如此。不做键盘侠,假大空,用事实说话,对胯下的坐骑磨合一段时间再说是我一贯的行事作风。从第一天骑行到现在已经是第十一天,不敢说对比此车有多么深度的了解,从这些天车辆的全面表现可以出一份性能质量评测报告了。


从第一天就有不少人问我这车怎么样,我都没有回答,沿途每到一处也总有人问,我就让他上去骑一下自己去感受。泸定邓师和泸定范师傅以及沿途保障站的师傅们都是阅车无数,修摩托车的行家,试骑后都说好。在海拔4200的理塘的唐师傅试骑了之后说,这车要是能出拉力版的就太完美了。确实,对我来说用这款车摩旅跑长途不是理想的坐驾,KP350是一款街车,车把低,尾巴翘,重心靠前,虽然手把脚踏和座的骑行三角在合理的范围内,长时间骑行并不太累,但作为长途摩旅使用还是需要向更舒适的方面做一点修改。


比如坐垫和油箱的过渡地带,坐垫能把油箱尾端包裹的高一点,让裆部的压力不那么生硬。前座坐面下弯弧度再大一点,长时间坐感觉不累。经过了一千多公里的轮胎的耐磨性显而易见,胎毛还都在,胎温没有升上来的抓地感稍硬,让我在山路弯道上压满胎的信心不足。KP350超规格的轮胎尺寸,是照顾到相当部分车友求宽的风气,或是追求厚稳的视觉效果,前120/70-ZR17,后160/60-ZE17的轮胎规格看起来确实很唬人,超宽的胎面的确能提供良好的稳定性。


但另一方面,过宽的轮胎尤其是对前轮操控灵活性有一定影响,转向时需要对车辆施加更多的控制,也许有人喜欢宽胎,哈雷X48就是为注重厚重外形的人设计的。KP350的震动控制的非常好,也许最大成程度来自双缸发动机的对称平顺,不论低速还是高速上都没有发现明显的共振区。穿梭在街道上,发动机和排气带来的声浪有本田CB四缸的遗传。动力加速上零到八十以内只需短短的五六秒的时间,在成渝高速公路上超速度在一百的大小车辆,虽不是很快,但还用不到僵持这个词,为了测试一下极速,我在拉了一下最高速度,高德地图导航从蓝牙耳机里传来您现在的速度为135,我看了一下表显是138.速度快水温下降的快,在大足石刻骑行的时候是中午,温度37度,水温表接近顶端,风扇自动时开时关。在高原上的表现,性能不减。


电喷车天生抗高反,动力点火如初。从盐井到芒康再到左贡,八宿和然乌湖,我带了一个人,两人的行李落在后尾箱里和尾箱上,翻过了几座四千多米的高山,最高的是五千多的东达山,东达山还下着雪,最担心的事情没有发生,后尾箱货架的钢管与车体非常结实,芒康到邦达的平缓路上有非常多的起伏不定的路面,每一次起伏对后减和车架都是一次考验,经过几次感觉到的减震触底之后,不再担心后架。仪表显示有夜行和昼行两种模式,昨晚在漆黑的夜行中我用擦车布遮住仪表,车大灯的照明效果还是一般。以后再用这车跑长途加灯或是改灯是不考虑的,年审过检测线那天再改回来。对于在城市里骑,不跑夜路的没有必要改。也可不考虑加边箱和高风挡,这款车平时街道上上下班足够胜任,周末小游也完全没有问题。



对车辆先简单的说到这里,后面还有路程待于进一步的考验,还有个事情比较纠结,我把郑广安全的带到了表弟身边,千里送油门线的任务完成。可这小表弟也是一个新手,他们两人的行李带不上到一辆车上。又要麻烦我带人或是行李,关键是我们的已经精简的行李是每天都要用的,不可能邮寄到家或是拉萨。怎么办呢?


编辑:honey
关键字:力帆 KP350

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