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雅马哈发布中量级仿赛YZF- R7,售价10.98W元起,同时发布R3 Moto GP版画,并下调售价

Fairy小影 时间:2022/9/29 17:53:01 · 阅读 ip属地:未知

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2022年9月29日,雅马哈于上海召开发布会,发布了两款仿赛车型:雅马哈仿赛国内市场的中量级空缺YZF- R7和已引进的YZF-R3的新增配色款——Moto GP 纪念版画。

YZF- R7 售价:109800元

YZF- R7  60周年纪念版画售价:119800元

YZF-R3(赛事蓝/星空黑/烈焰橙)  售价:43800元

YZF-R3  Yamaha Moto GP版画 售价:44800元

YAMAHA  YZF- R7 

车型定位

雅马哈YZF- R6是多少车友的梦,遗憾的是直到停产我们都没等到它的引进,有车友说如今引进的YZF- R7是R6的替代产品,从排量上说没太大毛病,自R6停产后,雅马哈在R系列的产品中确实存在断层现象,但YZF-R7和YZF-R6又确实是完全不同的存在。

YZF-R6与YZF-R1一样属于雅马哈的旗舰产品,而YZF-R7早在2017年就已立项研发,所以YZF-R7的诞生也并非是为了填补YZF-R6停产空缺,专案负责人今村充利先生曾提出如果说YZF-R1、YZF-R6是“追求极致赛道骑乘表现”的车款,那么YZF-R7就是“彻底追求骑乘乐趣”的车款。

这辆全新的YZF-R7研发契机是有很多人利用搭载整流罩的MT-07来参加业余摩托车赛,雅马哈随即决定打造一款“既帅气又刚刚好”的超级运动车款。这个“刚刚好”,不就是我们中国人追求又很难把握的“中庸之道”吗?万事一个“度”字。

YZF-R7的刚刚好并不是一种妥协,而是雅马哈在追求让它成为所有摩托车中最能够享受摩托车本身能带来乐趣的一款。不止年轻人,还有上了年纪的大叔;不仅有经验老道的骑士,还有接触摩托车不久的萌新,都能轻松上手,能享受 R7带来的骑乘乐趣。

外观造型

外观方面,R7延续了雅马哈R系列的家族设计,但唯有不同的是, “M”字型的进风口内加入了一个远近光一体的透镜设计,作为R7的主要灯具,据说设计师最初并非设计将灯具放到通风口里面,随着图纸的改动越看越帅,而后采用了这个设定,既能降低风阻,也使灯具有更好的散热效果, R7整车灯具均为LED,车头两侧45度细长的定位灯和干净利落的镶嵌在上翘镂空车尾灯战斗感十足。

说R7的外观帅是一点都不夸张的,毕竟这是获得红点设计大奖的作品。

R7的整体造型从某一个角度看,像极了YZF-R1,但它在R车系里车体比例是最窄瘦的存在,为提供敏捷的操控, R7设计之初就严格结合了空气动力学,以极尽精简为设计方向,将它打造为苗条修长的车型减小风阻,兼顾外形的流畅感。在收窄的车身比例,镂空的侧板与镂空的上翘后尾座都有所体现。

虽是苗条修长的设定,但R7的轴距却比MT-07更短(MT-07轴距:1400,YZF-R7轴距:1395)。车架方面R7采用了高强度钢管与铝合金结合的形式,增强抗扭转刚性的同时还尽可能的轻量化,包括后摇臂也采用了不对称式的结构,以实现更好的刚性平衡和灵活性。

动力系统

动力系统方面R7搭载的是同平台的CP2发动机,即用于MT-07上的直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机,实际排量688 cc,最大功率54 kW (8750 r/min),最大扭矩67 N•m (6500 r/min)。

相信会有车友遗憾,雅马哈的中量级仿赛YZF-R6可是四缸机,毕竟车友圈里流行着“万般皆下品,唯有四缸高”的说法,但R7所搭载的CP2却是双缸发动机。

CP2是以十字曲轴为概念开发,拥有270度点火设计,不均匀的点火顺序带来了饱满线性的扭力输出,同时造就了特殊的引擎声浪。通过二次减速比的最适化设定提高加速性能。

但个人觉得采用这款双缸的原因最主要是更加符合车辆的轻量化设定以及售价的降低,多少车友是因YZF-R6的价格望而却步,而YZF-R7的售价就显得亲切了许多。

重要配置

一直在提YZF-R7的轻量化,到底有多轻?YZF-R7的整备质量才188kg,单看188kg确实不轻(抵四个小编的重量呢),但它可是一辆688cc的仿赛,这也就是国产250双缸的重量,这样一看,小编又有上车试试的信心了。

上车试试的信心还在自于不同于MT-07的离合配置,YZF-R7配置了A&S滑动式离合器,离合拉杆压力能降低33%,降档也更为顺畅,滑动离合的加入让整台车变得更加追求运动骑乘风味。

制动与悬挂方面YZF-R7相比MT-03也是有所升级的,YZF-R7标配ABS,采用了直推上泵,Brembo前刹车,对向四活塞卡钳搭配298mm双碟刹盘的设定,升级的设定使得它会有更加细腻的刹车手感,更直接的制动反应和效果。

悬挂系统YZF-R7使用了41 mm全段可调的KYB倒置前减震,后减震则是水平多连杆式的,预载、回弹阻尼皆可调,前后减震行程都为130 mm。改短的前减行程不仅带来了轴距变化,也使得它的倾角极限更大,显然更符合车辆定位。

根据它的设定,YZF-R7在其他方面也进行了针对性的调整,例如采用了LCD多功能液晶仪表,在转数、时速、档显等日常需要的信息都有清晰的显示,分离式手把的设计也具竞技感,更符合车辆定位。

从滑动离合、制动系统、悬挂系统等针对性升级设定完全可以看出YZF-R7并非是MT-07的换壳产品,而是全新设定的一款新车型。雅马哈对YZF-R7从外观到配置、调教的重视程度,相信也是以这辆全新YZF-R7来致敬年为了应对WSBK对参赛车辆的最低量产数的要求而发售的限量版YZF-R7超级摩托车。

▲1988款限量版YZF-R7

YZF-R3 Moto GP纪念版画

而YZF-R3就没什么神秘感了,毕竟去年已经发售了,今年雅马哈还针对YZF-R3办了R3 CUP大奖赛,比赛还在继续,小编也刚参加完上海站。这次的发布主要是新增了Moto GP纪念版画,而最最重要的是也将价格下调。

(作为R3车主的小编隐隐有点小不开心)早买早享受,后买享优惠,R3价格下调后相信会带来不错的销量。

说实话,R7的售价对于小编来说也是意外的,YZF-R7在日本上市的时间是今年的2月14日,到现在也就半年的时间,再从雅马哈对于R7的定价,对R3的售价下调的动作来看,雅马哈明显开始注重国内市场,相信以后也会有更多的车型引进。

编辑:Tammy
关键字:雅马哈 R7 R3