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探秘国内最大排量高颜值仿赛杰迪K750实力几何?附热乎初步试驾报告!

蓝色阿東 时间:2022/9/6 16:55:32 · 阅读 ip属地:未知

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还记得去年摩博会上凭借超高颜值惊艳四座的杰迪K750吗?这台目前为止国产最大排量的运动高性能仿赛于9月6日正式下线,并且很快将会量产市售。

济南杰迪机车销售有限公司董事长李继才先生发表讲话

他表示:目前是国内摩托车发展的重要转型时期,杰迪将以每年推出两到三款新车的速度,严把质量关,为摩友奉献更多高颜值且好玩的玩乐车型,除了已经亮相的K750以外,后续杰迪还将推出以K系列为代表的300级、500级仿赛车型,敬请期待!

杰迪K750与目前市售竞品车型有哪些不同?又具备怎样的优势?下面就跟随笔者的视角一起去探秘这台实车的具体表现...

超前的高颜值外观

K750的整车外观是由国内团队完全独立打造而来!并且实车版本最大限度的保留了原始的概念设计,拥有如此超前的设计理念和还原度实属不易!

这背后还有一个不为人知的故事,K750的外观设计是采用了双线并进制,同期由宝马设计师打造的另一个外观版本被杰迪团队推翻,坚持采用了国内团队的设计,从目前众多车友的反馈来看,是成功的!

全车最具辨识度当属前后的钻石切割型LED灯组,极具科幻与几何美感,前大灯两侧在启动时会伴有流水灯闪烁,并且量产版车身两侧还会有专属LOGO灯,整车视觉质感直接拉满。  

而细节设计方面,可以看到K750的后座做了镂空的设计,先不提对于抵抗风阻的提升效果如何,至少从外观上对比市售的一众竞品车型,它更加具备纯正赛车的运动感。

据介绍,K750的外观设计语言是借鉴了星空科幻飞船的概念,整体风格偏冷酷的调性,全车采用多处的切割线条来修饰车身,并且前冲后翘,骑行三角更加激进战斗。

上图分别为170cm的女骑小姐姐和180cm的笔者座高演示,虽然K750的座高达到了810mm,由于油箱与座椅连接处做了收窄处理,落坐后的实际体感并不高,两人均可以全脚掌着地,个子较小的车友也不用遗憾,K750量产车型将会有790mm的低座版供大家选择。

目前国产最大排量的仿赛

很多车友比较关心的是K750的动力平台是源于哪家?实际上它是由杰迪联合瑞士苏特SUTER(SUTER是一家专注于Moto GP、TT等高性能赛车领域研发的公司)共同研发的实际排量为730cc的双缸水冷八气门发动机,并且匹配的是博世电喷。

这台发动机已经运用在上市的同平台休旅车型傑750上,不过此次针对K750仿赛车型的定位,在最大功率(50.5 kw→60kw)和最大扭矩(67 N.m→70N.m)上都做了提升。

关于这台发动机的更多介绍「点击这里」详见牛摩网傑750测评:

国内同级唯一镁铝合金双翼梁车架

注意!K750采用的是国内首创的整体压铸成型的一体式镁铝合金双翼梁车架。

外观上,没有一处焊点的车架可以说是视觉上的享受,更重要的是赛道级别的整车车架能够保证高强度的驾驶需求,最大限度降低车重(车架仅9.3kg),提升车架抗疲劳度,吸收发动机和车架震动,从而有效提升整车的操控性能。

量产版的车型将分为单摇臂和双摇臂(后平叉仅7.2kg)两个版本,依然采用铝合金的材质,从制造成本上来看,杰迪是非常舍得下血本的。

顶级的车型配置

配置上,K750可以用豪华来形容,多功能TFT全彩仪表(导航、手机投屏、蓝牙连接)、标配胎压监测、无钥匙启动、KYB全可调倒置前减(进口)、Brembo径向卡钳配浮动碟盘、Brembo直推上泵、博世电喷及双通道ABS、倍耐力天使ANGEL GT和米其林 POWER 5轮胎(选配)等等,面对目前国产车型可以说难寻对手,当然如果后期能够再为其匹配上电子油门、牵引力控制等电控系统,面对进口车型也可以做到毫不逊色了。

除了上面提及的看得见的配置,在一些隐性的成本上同样值得我们关注,K750的座垫下侧和两边都做了镂空设计,这些都是需要重新开模打造的,同样的,线条复杂的外观覆盖件同样也需要全新的开模处理,包括细微之处的手把按键,视觉质感和手感都相当不错,也没有采用常见的配套通用件。

据介绍,仅K750的外观件开模成本就达到了千万级别,这背后可见杰迪此次对于这台车型的重视程度。

独特的车身结构设计

K750采用了KYB氮气弹簧后减+多连杆的悬挂结构,应对多场景的吸震需求,同时能够有效增强轮胎的贴地性,获得更强的抓地效果,兼顾了日常骑行舒适性和操控的需求。

此外K750还采用了一项三轴同芯的技术,即为发动机吊架、后平叉与车架为同一根轴承结构,极大的提升了车身的整体性,使得发动机和车架的震动得到有效抑制,同时进一步提升整车操控。

借着参与K750的下线活动机会,我们也近距离的参观了杰迪的新建工厂,该工厂占地113亩,规划总建筑面积8.5万平米,其中一期3.5万平米已建成投产,涵盖冲压焊接、机加工、涂装、总装四大工艺。

采用美国约克(YORK)冷暖中央空调主机、瑞士皓欧(HOVAL)高大空间单元室内送风系统;美国阿特拉斯(Atlas)微油静音空气动力系统,保证良好的恒温、恒湿、无尘的生产制造环境。

一流机加装配工艺

采用7台V570型日本马扎克(Mazak)立式高精度加工中心和1台日本马扎克5000L型卧式超高精度加工中心组成的自动机加工线。

发动机核心部件—箱体加工精度达1-2微米;

发动机箱体的关键螺栓孔,全部采用挤丝工艺,较传统的钻丝工艺,丝纹强度提高30%,大大提高了发动机的使用寿命,整车铝合金车架和后摇臂的加工精度不超过50微米。

发动机装配采用环形积放柔性线,规划机器人自动装配工作站,关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机。

整车装配采用西安新威尔全检线,对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检;配置全色谱灯光检测线。

通过简单的参考走访可以看到,杰迪机车是生产制造体系完善的企业,尤其是发动机、车架等关键部位,工厂具备完全独立自主的生产制造能力。

篇幅有限,更多关于杰迪机车的详细介绍「点击这里」详见:

由于试驾车辆和场地的限制,笔者也对K750做了一个简单的初体验,可以肯定的是,这台车的操控相较于同平台休旅车傑750是做了全新的调教,尤其是前后减震的表现更符合仿赛的驾驶习惯,0-7000转几乎没有震感,动力衔接也比较顺畅。

当然了譬如仪表UI界面显示数据不太直观、后牌照支架与后轮间隙略近,这些问题都会进行不断完善,期待市售车型的表现。

近几年国内仿赛市场热度一直居高不下,各家争相推出竞争力更强的产品加入内卷,有着多年的警用摩托车生产制造经验积累的杰迪实力不容小觑,后发制人的K750自身硬件更是傲视群雄,再经过厂家不断的调校和完善细节,笔者相信,这台高颜值的仿赛能够成功破局!

编辑:Tammy
关键字:杰迪 K750