TTXGP首航中国宗申车队荣获季军[图]

2011年TTXGP(The eGrandprix)于比利时当地时间7月2日晚上七点半在著名的斯帕赛道结束，中国第一支参加世界零碳排放TTXGP比赛的中国宗申车队，在被赛会光荣地从Formula 75升级Formula GP组的不利情况下，仍然发挥不俗，取得了季军的优异成绩，实现了开门红，翻开了中国摩托车运动的新篇章。

TTXGP是世界上第一个零碳排放，清洁能源的两轮环保比赛，它为世界电动力机车的发展提供了一个非常有效的检验平台。这里没有发动机激昂的叫嚣声，这里只有低沉的马达声响，但比赛的竞争一样激烈。哥本哈根世界气候峰会、国家大力提倡低碳环保、健康生活，足以说明电动力的这种零碳排放的环保交通工具替代现在的燃油交通工具是未来的趋势。宗申集团从1999年就开始投身摩托车运动之中，并坚持走运动与产业相结合之路，其属下的中国宗申车队在国际国内赛场上披金夺银，所向披靡，为中国摩托车运动的发展和摩托车行业的研发、制造水平提升都作出了极大的贡献。但是，宗申人并没有沉浸在过去的成绩之中，他们一直在寻找再次能改变中国摩托车运动的国际地位和中国摩托车行业形象的机会。宗申积极参与国家电动摩托车标准的制定，“60公里的时速、100公里的续航里程”，去年，国家通过了宗申提出的电动摩托车新标准，为电动摩托车行业的发展提供了标杆；宗申今年还获得了国家发改委颁发的第一张电动摩托车生产许可证。这些，都是宗申为中国电动摩托车行业的发展开拓前行之路。TTXGP的出现，宗申人发现，属于我们的舞台终于出现。因为在过去12年的摩托车运动历史中，由于中国的摩托车制造水平与国际水平差距数十年，我们始终在追逐别人的脚步，现在，我们终于找到与世界同步的机会，我们不甘落后，我们要努力去引领世界电动摩托车行业发展。宗申，毫不犹豫地选择了TTXGP，选择了清洁环保的绿色竞技运动。中国宗申车队也因此于今年全力征战TTXGP比赛。

斯帕赛道具有悠久历史，1924年开始启用。它依山而建，赛道时而露于山间，时而隐入丛林之中，在多段长直道中融入复杂的低速弯道，起伏非常大，全长7.004千米。由于其地理位置的特殊性，天气变化异常，犹如小孩子的脸，说变就变，出太阳的时候气温可达30度就象过夏天，下雨的时候气温仅有十度左右就象过冬天，这里让你一天可经历数次夏天与冬天的变迁。而赛道本身还跨越山头，因此，怪异的天气常常让山这边的赛道大雨磅礴，而山那边的赛道却艳阳高照，所以斯帕是一条高速而充满危险的赛道，对车手的技术和车队的策略要求极高。7月1日这天，就下了数十次的雨，夏冬在不停地交替，天气不断地骚扰着比赛。

今年TTXGP比赛分为北美地区、欧洲、澳大利亚锦标赛和总决赛，全年共15站比赛。中国宗申车队今年选择参加的是欧洲锦标赛。各个地区锦标赛的前4名可参加总决赛，以角逐年度总冠军。比赛共设立Formula GP组和Formula 75组，前者要求车重不得低于100KG，最大重量不得超过250KG，对其它部分没有限制，可以充分让车队发挥自己研发能力；而后者不仅对车重进行限制，重量同前，而且还限制了电池的功率不得超过7.5KWH。原本，这次参加比赛共有10支车队16台车参加比赛，但在英国站的比赛中，好几支车队都遇到了不小的麻烦，就连去年的总冠军车队德国MUNCH RACING车队也在比赛中烧掉了一台赛车，这次仅有一台赛车参赛。而成绩非常不错的意大利CRP车队和英国GANI车队也同样由于赛车故障无法修复，两队也只能各有一名车手出赛，加上其它原因，这次能够出场10台赛车。看来，这项新赛事给各个车队复杂的赛车工程带来极大的挑战，当然，在赛车运动领域中，车队在研发方面不遗余力，为了追求极致的数据，风险非常大，耗资自然庞大。中国宗申车队在宗申集团的支持下，仅用了半年的时间，经过多次尝试和探索，也遭遇过赛车烧毁的失败，在这极为紧张的时间里成功研发出了具有自主知识产权的全新电动力赛车ZPE001R，并安排了两台赛车参加TTXGP Formula 75组比赛。

本站比赛，中国宗申车队派出何智锋和唐俣两名车手出赛，何智锋驾驶的是59号赛车，唐俣则驾驶的是26号车。对于身经百战的何智锋来说，比赛犹如吃饭一样稀松平常，从自由练习赛到第二次计时赛，赛车良好的操控性和强劲的动力，配上他纯熟的技术，他的成绩就一直位居前三甲。7月1日早上的自由练习赛在雨中进行，他以3分42秒724的单圈成绩排在第三名，落后于MUNCH RACING车队的49号Mattias和AGNI车队的77号David。当天晚上举行的第一次计时赛，何智锋把自己的成绩大幅提升到3分15秒119，这次他仍然位居第三。7月2日早上举行的第二次计时赛，何智锋继续在提高他的成绩，这次，他不仅单圈成绩提升2秒，而且排名也上升到了第2。综合两次计时成绩，何智锋以0.4秒的优势挤掉意大利CRP车队的44号车手Alessandor取得第二的发车位置，杆位被德国MUNCH RACING车队夺走。而对于第一次参加世界大赛的唐俣来说，心里难免有些紧张，以至于他在7月1日早上的自由练习赛中，加上雨后赛道湿滑的原因，在第一圈中因操作失误滑出了赛道，过早退出了练习赛。好在他及时调整心态，在随后进行的两次计时赛中发挥稳定，不断提升成绩，最终取得第7排位。第二次计时赛结束后，中国宗申车队的表现让赛会震惊，没想到一亮相就显出咄咄逼人的气势，完全可以和Formula GP组一较高低，赛会立即通知车队召开紧急会议，要求车队由Formula 75组升级到Formula GP组，这完全是要求125CC组同200CC组进行比赛。当然，车队也看到自身的实力完全有可能与GP组进行较量，与其在Formula 75级别中孤独的领先，不如激烈拼搏赢得酣畅淋漓，车队内部进行探讨后最终欣然同意升级。中国宗申车队赢得了世界的尊重！中国力量不可小视！

决赛被赛会安排在比利时当地时间7月2号晚上七点进行。由于电动赛车的电池电量消耗非常快，加之斯帕赛道太长，因此，赛会规则本站比赛只进行4圈。好在原本诡异的天气在7月2日表现良好，尽管偶有乌云在天，但阳光始终能战胜乌云，比赛在太阳的照耀下进行（欧洲的夏天在十点半之后才会天黑）。比赛的红灯熄灭瞬间，何智锋的赛车立即启动，并领先近1秒的优势率先通过第一个弯道。前两圈，何智锋引领着大部队在赛道上奔驰。比赛进入第三圈，中国宗申车队跳级的后遗症开始呈现，由于赛车的电池容量只有7.5KWH，比GP组的其它赛车电池容量低3-5KWH，劣势显现出来，赛车在极速状态下电池耗电过快，动力下降明显，在第3圈和第4圈何智锋遗憾被MUNCH RACING车队49号和CRP车队44号分别超过，最后，何智锋以第三名完成今年TTXGP的处女作，登上了颁奖台。中国宗申车队的唐俣表现同样堪称优异，他比赛中稳打稳扎，充分发挥自己的技术水平，取得了第5名。在对于第一次用自主知识产权的宗申电动赛车参赛，并且在被跳级的情况下，中国宗申车队的表现是完美的。在零碳排放的运动中，中国宗申车队实现了开门红，赢得了对手的尊重。与国际同步，宗申人已经迈开了步伐；引领电动两轮车行业的发展，我们正朝着目标前行。

中国宗申车队TTXGP首航便取得季军，图为何智锋在颁奖台上