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发动机传出异常敲击声,新换套缸咋就这样?

作者:指尖摩托 自在行思 时间:2018/7/12 10:43:34

前段时间接修一辆跨骑车,故障是发动机异响,不管冷车热车都有。接车一看,这车已经跑了两三万公里了,车况不佳,据车主介绍,是前段时间因为缺机油拉缸后更换了套缸的,但不久就出现了异响,到原来那个店检查多次也没找到原因。据车主说,在原来换套缸那个店,后来又拆开过,进行了仔细检查,没发现任何拉缸等异常现象,但装起来后故障依旧,还是异响。

听车主一讲,既然拆开后都没发现异常,说明故障部位十分隐蔽,又是个疑难故障啊!好在,我就喜欢有挑战性的故障,哈哈~气缸内异响,其原因比较复杂,先凭经验在脑海中梳理一下可能的原因。

一是活塞销长度偏短;

二是活塞裙部与缸筒配合间隙偏大;

三是连杆弯曲,使活塞偏向一边运动;

四是曲轴组件上的曲柄销平行度超差,使活塞运动偏斜等。

既然有思路了,就按思路走,拆检维修。分解发动机后,首先拆去活塞环,将活塞装上连杆并套上气缸体气缸盖摇臂座等,拧紧缸头螺栓。然后卸去缸体以上零部件,转动曲轴,观察活塞在上、下止点时的位置。因未见偏移现象,说明该机不存在偏缸故障。

再次拆下活塞,试着将活塞环的外圆面插进活塞的环槽中,这时意外发现活塞环凹入环槽约1.5mm。此处的间隙在内燃机上被称为活塞环背隙,正常活塞环的背隙值应为0.40~0.70mm,由此说明该活塞的背隙严重超差。

又测量活塞头部尺寸为Φ43.10mm,取来正品活塞测量为Φ43.65mm。由此分析,可以找到引发发动机异响的原因了,正是由于活塞环槽加工超差,使活塞的背隙偏大,再加上活塞头部尺寸偏小,从而造成了活塞在运行过程中,尤其是上、下转向时发生严重摆动,引发撞击活塞对缸壁的敲击声。

把我的检查结果跟车主交流,并更换了正品活塞,复装发动机后试车。车主跑了几公里回来后说,异响确实消失了,表明之前的判断正确,故障已排除。

编辑:Tracy
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关键字:异响 发动机 保养

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