大年廿七，一台雅马哈天剑YBR125摩托车送修，据车主反映发动机噪音大，经接车师傅初步诊断为凸轮轴与摇臂磨损异常。

师傅更换了缸头总成装配好后试车，在怠速时出现了敲缸声音，这个敲缸声会持续油门到3000转。当油门加到超过3000转后，敲缸声音减轻至消失。

询问接车的师傅，之前有没有这样的声音。师傅回答为有，但感觉之前的要小很多。考虑到这个敲缸声只有3000转以下时出现。



怀疑是不是因为点火过早引起。我用正时枪对点火正时进行查看，在怠速时F点刚好对正刻度，随着油门增加点火正时也随之提前。
考虑新换的缸头可能存在燃烧室偏小至使压缩比过高造成的敲缸，虽然几率偏小，还是简单的走走流程测量下缸压，测得压力值为12kg。



显然在雅马哈这类车上，压力不算高。
重新启动车辆，用听诊器探在发动机各部位探听。



唯气缸体部位发出来的声音最为明显。询问接车的维修师傅，才知道先前并未检查气缸。重新拆下缸头进行检查，发现活塞顶部小箭头朝向进气方向IN向排气方向。



在雅马哈同类车上，做为标记箭头标准应朝向排气方向。IN字样朝向进气方向。如下图



这是典型的错误装配。拔下缸体发现气缸筒表面有严重的侵蚀，缸壁有撞击过的台阶磨痕。



换上新的气缸，对好正时，四颗缸柱镙丝力矩要求为22N.m



正时盘固定力矩为20N.m，左侧两只m6的内六角紧固力矩也为10N.m。



顺手再把进气门间隙调整为0.08-0.12mm，排气门间隙为0.10-0.14mm。装配好后发现原车空滤过脏，也对其进行了更换。



发现的故障都处理好后，启动车辆，发动机声音安静正常，不再有异响声音，故障排除。