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电喷摩托冷车加不上油,维修过程一波三折!

时间:2018/3/14 15:50:54

前段时间接修一辆新大洲SDH125T-30电喷摩托车,据车主说他这车的主要故障表现,是冷车加不起油,热车后就没问题,他说这样不是很方便。因为刚刚参加过俱乐部小排电喷摩托车的维修培训,所以我毫不犹豫的把车接下来。

接车后检修,打开点火开关,检查故障灯有没有报故障。顺便先把车进行一番了解,这车采用标记着GCDN的ECU,和诚HCE节气门,如下图。

经试车并结合车主描述,此车主要故障是冷车启动后加不起油,热车正常,按传统化油器车来分析应该是混合气过稀引起的,所以化油器有一个加浓阀。电喷车的原理应该也一样,电喷车是由发动机温度传感器和进气温度传感器提供冷车的信号给ECU,ECU通过计算发出指令给喷油器加大喷油脉宽,以达到加浓的效果。

通过分析,有了一个大概的维修思路,把火花塞拆下观察,呈灰白色的,再次证明混合气过稀。那首先就检查一下发动机温度传感器和进气温度传感器吧,一看傻了,找来找去找不到这两个传感器,原来这车根本就没有发动机温度传感器和进气温度传感器的。

检查氧传感器、节气门传感器、进气压力传感器、怠速阀都在正常值,这时只好点上一根烟再作思考。会不会是节气门或者喷油嘴引起混合气过稀呢?想到这里,我立马把节气门和喷油嘴拆下来清洗,如下图。

从图中可以看到节气门的确有点脏,喷嘴看不到明显问题,也一起清洗了,安装好试车,故障还是一样,不过中速加油响应快一点,又一次失败。这时车主已经有点不耐烦了,先稳住车主,再慢慢理清思路。这车主要故障是冷车加不起油,怠速稳定,热车各方面正常,按原理分析,氧传感器、节气门传感器、怠速阀应该跟故障没关系吧,难道是进气压力传感器影响的?先用示波器测个波形看看,如下图。

从波形中看不到什么问题,只是混合气偏稀。这时我看到了示波器用的传感器,突然想起培训老师说过可以模拟一个信号代替传感器,何不把示波器用的那个进气压力传感器模拟一下,呵呵,这一试还真的正常了,心想这车不会是靠进气压力传感器读取冷车信号吧。

自己心里没底,只好到电喷培训群请教刘老师和同学们,刘老师说进气压力传感器跟冷车信号没有关系,但是进气压力传感器的信号偏移了也会引起加速不良。跟车主商量决定换一个试试,打电话给售后说没现货,订货要十多天,没办法那就等吧,把车交给车主叫他等候通知。原车的压力传感器如下图。

经过十多天的漫长等待,终于拿到了新的传感器,叫车主骑车过来装上去试车,热车没问题,等到冷车一试,比原来好了很多,不用等那么久就能加速了,但是还不正常。

心想换新的传感器可能ECU要修正数据,或者要重置ECU吧,可是没有这车的重置方法和维修资料,只好跟车主说骑两天再说。有困难怎么办,还是要找万能的网络啊,车主走后我把这情况发到电喷培训群里请老师和同学们分析,老师详细解答了我的疑问,这时司徒会长在群里发了一份这车的重置方法和资料,真是及时雨啊!

通过资料了解到这车的ECU内置了温度传感器,并通过检测CKD(脉冲信号)的特性值进行发动机温度推定,当ECU和CKD传感器(脉冲发生器)发生变化时,要重新复位和匹配,但是CKD(脉冲发生器)没换过啊,难道拔过插头也要复位匹配?先不管那么多,复位再说。找到的资料图是个竖长条,没法发上来,有兴趣的可以点击下面的阅读原文或者了解更多,到原文查看。

第二天早上通知车主开车过来进行ECU和CKD复位,车主说早上冷车加速已基本正常,为了更好的恢复这车的性能,我还是建议车主把车留下来重置复位,从早上九点进行ECU和CKD复位,一直等到晚上九点多再进行匹配,一切完成后启动试车非常完美,冷车热车加速性能良好,经过车主几天的测试,我打电话回访,车主说没问题了,非常满意。

编辑:Tracy
关键字:电喷加油 故障 维修

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