前段时间修了一台送水的三轮车,这台车平时在城里面最高车速也就每小时三、四十公里,两年来主要是日常的保养,基本上没有出现过什么大的问题。但是最近这段时间,车主反映该车冷、热都不好启动,怠速不稳,到路口减速退空挡时易熄火,起步加速不良,行驶中加速打嗝并且动力欠佳,油耗超高。
我让车主骑行过来帮助检查,结果在路上车突然熄火了,无论用什么方法都无法着车,最后只好推到店里。
接车后,首先对油路系统做了检查,供油正常。对点火系统做了检查,也一切正常。怀疑对象重点落在了配气系统上。拆掉火花塞,火花塞燃烧颜色是米黄色,正常!于是简便测缸压,用手指堵住火花塞孔,按电启动按钮,手指感到有压力但是很低。凭经验判断这个气缸压力车子无法启动。脑子里直接锁定配气系统,一定是气门过紧造成漏气。
由于这台三轮车不好拆发动机,为防止做无用功,再次用示波器检查一遍,进行故障核实。经过检测,从波形上看,点火正时和高压次级正常,但配气系统的进气开始的角度有点偏移。这不禁让我想起上次维修的一台类似波形的故障车,那是一台因张紧器故障导致正时链跳动使配气不正时的故障,可是我今天的是顶杆发动机,不会出现相同的故障。
波形异常让我有了更准确的维修方向,果断开始拆发动机,当很费劲地拆下缸盖后,检查气门的工作状态时,发现排气门运动迟缓,难道是气门断了?
拆下上摇臂后,眼前的一幕让我惊讶了,气门弹簧不需要专用工具,直接用手就取掉了,排气门则坚固的很,尝试用手晃动,纹丝不动!
拆下缸头,发现由于积碳过多,排气门与气门导管已经被积碳卡死了。
用起子轻轻地把排气门敲出来,然后更换气门、缸体、活塞以及下摇臂,重新装复发动机,加注机油试车,一切恢复正常,故障排除。
分析此车故障,由于长期低速行驶,加之运行环境不干净,吸入的杂质加上低速燃烧不好形成的积碳,都附着在了进气道和活塞顶部,以及气门与导管之间,阻碍了气门的活动,长时间的积碳,也使气门锁卡发生磨损,然后就在这一天,多种条件合在一起促使气门被卡死,造成了此次的故障。
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