视窗中机油较严重乳化，机油浑浊

轻微乳化现象很好解决，只需要正常长时间骑行，将发动机问题升温到一定程度（90度左右），水份会逐渐挥发，乳化现象不会加剧，机油可正常试用。

机油严重乳化现象时（如下图），就必须立即更换新机油（有条件的可以用专用摩托车发动机清洗剂清洗一遍），以免乳化后的机油特性失效，导致发动机故障。

那么为什么发动机在没有进水的情况，机油会产生乳化现象呢？！

小编也查询了一些相关资料，一般都介绍的非常的专业，而且叙述非常繁杂，一堆的文字，让很多车友不会去看。

以下小编就总结性的概况一些机油乳化形成的原因说明：

1、短时间频繁启动短距离骑行，或长时间放置的摩托车容易发生机油乳化情况。

小编曾经有一辆车，在发生事故后，长达1年多的放置，期间未长时间骑行或者启动，机油是正品的300V，就出现过机油轻微乳化的情况，视窗上明显能看到有少量白色的附着物。由于乳化现象轻微，在探测过发动机内机油时，还是属于正常色泽，所以这种情况就没必要更换机油，继续正常骑行后即可。

2、摩托车发动机淹水过后，机油非常容易出现严重乳化情况。

小编记得那一年的夏天，我们几个朋友把摩托车骑到了海边沙滩上去浪。当时有一辆朋友的越野车，大家就骑着到海边沙滩去嗨，去冲浪。某位“小个子”浪的时候，被海浪直接拍倒在海水里，那辆摩托车被海水淹了后，拖上岸后机油全部成牛奶状的乳白色，全部乳化。这种情况就属于严重乳化了，后面频繁换了几次机油后，才解决这个情况。

3、正常骑行的车辆，在冬季或潮湿环境也容易出现乳化情况。

汽油燃烧后会产生水汽，水汽泄漏遇曲轴箱容易凝结成水珠，水积少成多，机油遇水自然乳化。在正常温度和适度情况下，骑行后发动机和曲轴箱与环境温差小，且水汽不容易凝结，一般会挥发。但在冬季气温低，环境湿度大，情况就不一样了。发动机停止运行后，相对夏季而言，发动机温度与外界温度差距大，曲轴箱和排气管都较为迅速降温，发动机内的混合燃烧气体在温度下降过程中迅速收缩，气压降低，大气压力为一个常值，相对发动机内的气压降低，大气中带有水分的空气进入曲轴箱进气管，从而进入曲轴箱，然后凝集成水。环境湿度越大，吸入的水分越多。你也能从停了一夜后，在启动摩托车时也能观察到排气管会滴水的情况来判断空气水分是否大。

一般在水汽进入曲轴箱后，在正常长时间的骑行后，机油温度和曲轴箱温度不断升高，会把进去的水汽再一次挥发掉。但如何你只是骑行了1，2公里，机油和发动机都未充分升温到水汽挥发的时候，那么水汽就可能留在曲轴箱内。频繁这样短时间骑行，再放置，机油很可能到了水分积累到一定量，从而产生乳化现象，经过曲轴的搅拌就可能呈淡黄色（较轻微情况）或者乳白色（严重情况）。

要避免这种乳化情况，可以经常骑行，骑行时间和距离能保证发动机充分热（90度左右），且尽量在室内存放摩托车，相对会更少遇到乳化现象。同时，要检查曲轴箱通风是否良好和排气管滴水孔的通畅，发动机曲轴箱上的通气管主要起呼吸通风作用，并将曲轴箱的一部分气体和润滑油中的水汽从此处排出。

4、机油乳化情况与机油品质无关。

很多车友会认为，矿物油更容易乳化，全合成机油不容易乳化，这种观念不知道是哪里道听途说听来的。

在这里小编有必要提醒车友，不管是正品机油和假机油，机油都是由基础油和添加物混合而成的。一般假机油只是在基础油的品质上，和添加剂上做了文章，用更低成本更低品质的基础油做油基，用更廉价的添加物做添加剂（当然还有更恶劣的用回收机油提炼后的来作假），这样混合成的假机油罐装而成。这样的假机油使用在相对高转速的摩托车发动机内，可能因低廉低品质的基础油和添加剂未达标，导致发动机未得到润滑油的保护而受损。

不管是哪种机油，遇到水就会乳化，这是物理上的反应。乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合。

所以说并不是假机油就容易出现乳化，这里也作为购买【骑士网自营店】机油出现乳化现象的某几个车友的一个回应。

机油乳化并不是很大的问题，但如果知道机油严重乳化后，还继续使用，问题就大了。可能导致发动机散热等一系列问题出现，从而导致发动机损坏，所以在知道自己的摩托车机油出现严重乳化时，需正确的处理（严重的需清洗发动机），并更换新机油，以保证发动机的正常运行。