在看本文之前，请先容我问大家一个问题：什么是“阻风”？什么是“加浓”？他们分别有什么作用？

有许多车友对“阻风”与“加浓”的概念分不清，甚至会有人问，这不都是化油器上的附件吗？有什么区别吗？根本就是一个东西啊，只是叫法不同而已！真是这样吗？其实，真不是！

从效果和作用上说，这两者有相似之处，但其实质却压根就不是一回事。不少人对这化油器上的这些附加装置应用不当，或是根本不用，结果产生许多用车的麻烦。有的导致摩托车很启动，有的导致摩托车油耗很大，有的导致摩托车放炮打嗝，有的导致火花塞频繁损坏。

“阻风”是老派摩托车上的做法，用一片阀门片将化油器的进气口堵上，启动发动机时在化油器的喉管内产生较大的真空吸力，将燃油多吸点出来。这样的做法对吸油与燃油挥发有效，但因减少了可进入的空气，对启动时的压缩比与加速时的供气量有负面的影响，故现代的摩托已多不用它。

“加浓”是现代摩托的通常作法；其实质就是另开一个简易的供油通道，在摩托启动或是需要加油时，打开此阀让一股浓浓的油滴加入进气喉管。此方对加油有效而不影响进气，搞的好时对摩车启动有“一脚着车”的奇效，故在近几年较流行。

有的人把这类辅助装置当作是启动必用，按住狂踩不已，结果是应用不当，燃油过多淹死火花塞，导致无法启动。还有的人压根就不愿用这类的辅助装置，就叫人把化油器的供油调得很浓取而代之，结果往往是摩车冷车时难以启动，热车后耗油惊人，火花塞很快积碳失灵。

有些化油器上还有加速泵，那其实也是一种加浓的方式，属于主动加浓。