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从核心稳定性讲解7种常见摩托车后摇臂

作者:自由机械 时间:2017/9/1 11:23:40


车身每一处零件,都有它存在的意义。

摇臂,一个承担着后轮与车架连接的重要角色,却往往成为用户选车时忽略的对象。看似仅仅是连接四个固定点,厂家在设计之初,对后摇臂却需要花大量时间设计。

从长宽角度到选材用料,每一处都影响着车辆行驶动态表现。摇臂需要承担加速时后轮带来的向前驱动力,以及刹车时带来的拖拽力,能否保障后轮的稳定性。

不同造型、不同材质的摇臂种类也影响着车身行驶过程的稳定性,一些不必要的震动均由摇臂吸收过滤掉。

7种常见后摇臂结构

一、圆管式后摇臂


圆管式后摇臂,称得上是鼻祖设计,主要代表车型是Cafe,在那个年代的人们,没有对摇臂抱有太多的设计理念,认为能够为车架与后轮提供坚固的连接就足够了。



由于制造原料密度不够,达不到良好的支撑能力,后减震需要安装在贴近车轮轴位置,分配圆管后摇臂的作用力,从而带来另外一个问题,两侧减震达不到现今这样精密的调校,导致车身受力不均匀,无法保证后轮稳定性。


随着各种赛事的出现,大家才发现摇臂对车辆影响慎重,很少再有车辆使用这种设计,现常见于复古改装车。

二、方管式后摇臂


相比圆管式后摇臂,方管式后摇臂改变了后减震位置,从原来的双尾置后减震变为中央减震。避免车身左右倾斜现象,同时减震的安装方向也有更多种方式,这个设计方式一直沿用到了今天。



不过仍旧存在一定缺陷,即使用了最理想的制造原料,面对重型车仍然无法保证提供足够的支撑力和稳定性。

不过,它的使用度是最高的,而且成本较低,直至今天,绝大多数排量车型仍在使用这种设计。

三、方管式后摇臂2.0版本(加强型)



这是以第一代方管式后摇臂为基础的升级版本,在原有的方管上叠加方管,使摇臂形成三角形的结构。



从力学的角度来看,的确可以更均匀的分配抗压力,保证车身稳定,在当年成为多数跑车的御用设计。

四、上三角形摇臂



随着车辆的排量和马力越来越大,2.0版本的方管摇臂已经胜任不了这份工作了,原因是摇臂整体强度不够,组装出来的产品即使再精密仍存在缝隙间隔,而且当年的电焊技术和原材料可没有这么先进。



一体式三角形摇臂在这个时间段诞生了,同样运用到当年绝大多数公升级跑车身上,当年也是风靡一时的明星产品,密度更强带来全新体验,但是为了给链条留出工作空间,上梁不得不进行削薄处理。

以为这样就完美了?其实存在一个非常大的BUG,当年的设计师估计没有考虑到全面,金属材质可以承受足够的拉伸力,面对激烈驾驶时,抗压力还是稍有不足。

“举个非常客观的例子,就像您很容易从两头将iphone掰弯,但是无法从两头撕开”
编辑:Tracy
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关键字:后摇臂 结构

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