其实，只要明白了原理，这个问题很容易回答。下面，我从理论层面上解释下这个问题。

电喷是模块控制喷油器工作，实际工作情况取决于喷油器状态，喷孔偏大，则喷油量多，喷孔偏小，则喷油量少。

由于磨损，堵塞，烧蚀腐蚀等等实际问题，喷油量不可能按照理论设定值出现，必然存在一个偏差。为了修正这个偏差，模块里面增加了短期燃油修正和长期燃油修正功能。

下面分别解释下这两个概念

短期燃油修正：车辆进入闭环状态后，模块监测每次燃烧的结果，依据是氧传感器的反馈信号，发现混合气偏浓，就减少喷油器开启时间，发现偏稀，就增加时间。在闭环状态下，每次都是执行这个控制，这个称为短期燃油修正。

长期燃油修正：模块内部记忆存储着闭环状态下的修正数据，如果在一定的行驶周期内，喷油量总是朝一个方向修，比如说偏浓，总是要缩短喷油器开启时间，那么模块将默认这个偏差值，把这个值与原来的标准值进行就算，得出一个系数。

比如说这个系数是90%，也就是说，每次提供原来90%的开启时间，就正好接近理论混合气浓度了。那么模块就会把这个系数作为全局变量，覆盖掉原来的数据，每次就用这个数据来跑。这就是长期燃油修正。这样做的目的是出于环保的要求，因为既然在闭环状态下，总是要朝一个方向修，那么开环期间，混合气肯定很差，排放恶化。增加这个功能后，就能有效的保证开环期间的排放效果。

明白了原理后，回头再分析朋友这车的问题，由于控制系统存在修正，使用原喷油嘴时系统进行了修正，更换新喷油嘴后已修正的参数却不适合新喷油器，所以出现了油耗增加。

那么到底是否需要进行模块匹配呢？我认为有条件的就做下模块匹配，没条件不做也行。其实所谓模块匹配，其实就是告诉模块，现在换新喷油器了，把里面的修正数据系数拿掉，重新跑原始数据。

也就是说，做匹配，就是回到原始状态向新的喷油器修；不做匹配，模块也会在一定的行驶周期内，根据实际收到的反馈值，重新把系数设定一下。

国内五羊本田、新大洲本田的电喷车，维修手册中提到的，更换缸头缸体件后，必须要做初始化设定，就是这个原理。

其实，无论是修车还是玩车，掌握一些原理很重要，丰富的理论知识，将会让我们明白许多表象下的根源，从而能正确保养爱车。