当我们聊到超级运动型摩托车，甚至所有最新顶级摩托车的时候，电子辅助系统都是绕不过去的话题。从“古老”通过测轮速控制的ABS防抱死和牵引力控制系统，到如今靠多向IMU（水平定位仪）控制的防翘头，防侧滑，快速换挡，弯道ABS等，电子辅助系统在近年来的进化不要太快。

花大价钱买了带最新电子系统的摩托车，你知道这些电子系统是如何工作的么？怎么才能把它们的作用最大化呢？本文中，鳄鱼会好好聊聊这个话题。

对牵引力控制系统的误解1：

对牵引力控制系统最大误解是：它能让你更快。事实上，相反的说法才是正确的。按照其设计理念，TC（Traction control牵引力控制系统的英文缩写）会在后轮开始打滑时切断动力输出，让你变慢。相较于提升性能的工具，TC更多是作为安全辅助系统而存在。

对牵引力控制系统的误解2：

TC并不能保证你永远不摔，全角度压弯时给油给太多，尤其是在雨天湿滑的赛道上，或者冷胎的情况下，你依然会低摔或者高摔。

完美的牵引力控制设定：

尽可能用影响最小的牵引力控制系统设定，TC仅需要在“你开始直起车身，大油门出弯，后轮在急加速下剧烈打滑”这种情况下工作，如果TC设定过高，总是过早介入，完全不允许后轮打滑，会很影响你的出弯速度。

你甚至可以将TC警示灯当做仪表使用，如果出弯时，TC没有报警，就意味着你出弯给油给的还不够。

能防止摔车的刹车？

赛道骑行，大部分ABS防抱死系统介入的时机太早，不过最新的竞赛等级ABS可以在急刹车时关闭后ABS，并且允许后轮一定程度离地。能在保证前胎最强抓地力的同时允许你滑动后胎。雨天时，ABS永远都是好用的。

防翘头：

赛道骑行有防翘头是很省力的，急加速时，你不用刻意将身体重心前移，或者稳油来防止前轮翘起。

最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翘头系统非常优秀，顺滑，可靠，值得信任。不过在某些车型上，防翘头会突然切断动力输出来让前轮降下来，介入过于突兀，还不如车手手动操作来得顺滑。

弹射起步：

MOTOGP赛车的弹射起步仅需车手“拧满油门+放掉离合”，就可以做到完美的起步。但大部分量产车上的系统只是帮助“限制转速和自动使用比较高设定的防翘头”。用弹射起步，坏起步的可能几乎为零，但手动操作如果做好了很可能比用弹射起步快。

快速换挡

除了能在满油门不松的同时帮你快速升档外，QS（Quick shifter）也很适合在大角度压弯时调整档位，“完全不用松油就可以完成换挡”保持避震一直承压，车身稳定的通过弯道。

最新的顶级运动型摩托车还原厂配有快速降档和自动补油功能，降档也不用摸离合，自动补油还可以自动帮你把引擎转速补到最适合车辆行驶速度的转速。