不管你用哪一条路线,好的油门控制是不二法门,有些骑士在每次换挡时都会拉离合器,而有些在降档时才拉离合器、反而在4、5、6档间升档时不拉离合器。我则会偏向前者;因为这么做主要是为了让车辆平稳地变速,并且使用离合器较不伤变速系统。
虽说当今快排技术当道,让你全油门前进时不用拉离合器换档,但顺顺地使用离合器换档,不但车辆骑起来较为顺畅,也能让你的变速系统延年益寿,但事实上,比起升档,降档需要更多的技巧。
在降档时你的油门可以采取三种动作:第一个是收油门,第二个是轻给油门,第三个是保持油门开度,如果在降档的时候油门全关,转速会下降、而新的档位在接合时,由于转速会接不上车速而有所迟钝;
但如果你的车辆配有滑动式离合器,问题就迎刃而解了,面对这种情况,部分骑士会在拉离合器前轻催一下油门保持转速,至于要催多少,就要靠你的经验和你的车况判断了,太轻的话转速掉太多、太重的话又很耗油;多练习几次,就能够抓到手感了。另外一种就是降档时把油门深度定住、不加深也不收油门。
那到底该什么时候开始补油?
最确却的答案是越早越好,在弯道里你必须尽可能地早点开油门,这里并非指顶点、或是顶点之前或过顶点之后、或是弯道中任何一个特定的点,反正就是越早越好。通常,想要达到油门控制的标准,骑士都会先完成转向的动作才补油,在弯道行径中,传动间隙与电喷造成的油门迟钝都很讨厌,这会造成车子的不稳定。
突然或激烈的开油门动作也会造成同样结果。尽可能顺畅地完成前七后三(收油门)到前四后六(开油门)的重心转移,以保持稳定性与抓地力,等久一点让车子稳定下来是错误的想法。
你在选定并且行进一条好的路线时会有哪些障碍?
适用于每个人的理想路线是不存在的,永远不会有。不同的路线只是骑士自己个人看待与处理骑乘的方式,是综合他自己的强项与弱点、能做的跟不能做的、还有机械的极限,当然还有他的求生反应这道关卡,路面的变化(隆起、起伏、补丁等等)可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线。面对路面的问题时,你可以:
(2)改变你的路线
(3)不管它继续骑。
一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法,但第3点是最难做到的,因为这代表你要克服你对路况的求生反应。
如何稳住路线不跑偏掉?
如果你觉得当你回油时车子会跑向弯道内侧,其实是你正下意识地把车子导向内侧,轮胎规格与悬挂设定也是有影响的,收油会将重心往前移,这样会使车身立起并且跑开,油补的太多也会发生同样的事情,让你的路线变宽,在任何弯道里面想要保持在一条既定的路线上,唯一可靠的方法就是操控油门使车子达到标准前4后6的配重。这是摩托车机械上的一个需求。
这对车子来说是最理想的状态,也就是你于路线半径达到车身稳定的办法,之前提到了入弯压车时会降低齿比,如果你在入弯点退太多档使引擎转速过高,当你倾倒的那一刻,你会因为引擎被限制而无法顺利加速,在任何一个弯道中,车子当然还是会因为转向的各种力量以及风阻等因素慢下来。
那么一个弯道在什么地方才算结束?
每一个弯道都有一个确切的结束点,这个点对每个骑士跟对每辆车来说都是不一样的。当你想要加多少油都可以的时候、当你无所畏惧的时候、当你的注意力已从过弯上转移开的时候、当你有信心下次可以做的更好的时候,那就是弯道的结束点。
最后提醒大家,路线有很多条可以选,但是每一条路线都得遵照油门守则来进行。
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