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摩托车离合器、节气门和火花塞,它们有关系吗

容济机电 时间:2017/6/25 10:22:05 · 阅读

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在摩友眼里,摩托车只是一个钢铁玩具,但它可是一个有学问的大玩具,摩托车上任何一个部件都足以让你分析上好几天,如果你真的喜欢它,掌握一些有关它的知识点是应该的,下面跟大家分享离合器、节气门和火花塞的知识点,供大家参考学习。

(一)“离合器”知识点



很多部件其实顾名思义,离合器其实从字面上就能很好的理解,离开与接合的机器,那么它是怎么做到离开与接合,实现让摩托车换挡,向前行进的呢?先来讲讲离合器的构造,离合器里面主要部件是摩擦片,摩擦片还分为主动摩擦片和被动摩擦片,主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接在一起,被动摩擦片通过齿轮与变速器主动轮连在一起。

(1)首先当我们打火后,发动机处在怠速状态,档位也处于空档的状态;

(2)没有拉动离合的时候,离合器处于“接合”状态,当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动;

(3)由于现在离合是接合状态,通过摩擦片的传导把曲轴的动力传到变速器主动轮上,但现在是空档,变速器主动轮不会把动力传递到链条上;

(4)当我们准备起步捏下离合拉杆后,离合拉线让离合器推杆把压板推开,这样也就把曲轴输出给变速器的动力“分离”开了;

(5)这时候挂到一档,松离合拉杆,如果松开过快离合器瞬间完全接合,造成发动机怠速输出动力不及车的阻力,直接把车憋熄火;

(6)每次起步时,需要半离合状态,让离合器处于半接合状态,发动机受到的阻力没那大不至于熄火;

(7)起步得到的动力也不会突然特别大,当车走起来后,就可以松开离合拉杆,让离合器完全接合,让发动机的全部动力可以得到输出;

(8)很多时候烧离合就是因为半离合时间过长,让离合器中间的摩擦片处于半接合状态,让摩擦片一直摩擦,摩擦后产生高温,从而烧毁离合,不过现在大部分摩托都是湿式离合,对降温会好很多。

很多摩友都问为什么有时候,车速和转速比较高的时候,不捏离合拉杆也可以直接升档?

因为当正常换挡时,回油捏离合拉杆,然后升档后松开离合拉杆瞬间进行补油,完成换挡,这套动作当捏离合拉杆的时候,离合器“离开”发动机的动力瞬间空转,这个时候不回油发动机没了阻力,转速会瞬间上升,对换档会造成危险,升档后松离合,发动机与车轮又连接上了,发动机又受到车轮的阻力。

所以这时候需要补油,来恢复输出保持车速,上面说的是正常换档流程,如果不捏离合拉杆,等于离合器一直处于“接合”状态,发动机与车轮连接着,这时候强行升档,需要车速以及转速的支持,让强行换档的时候,高档位受到比较小阻力换上去,不会因为速度太慢而阻挡升档。



离合,有湿式离合就有干式离合,两个各有优缺点,但现在绝大部分车还是用的湿式离合,它寿命长不会轻易过热的优点,适合于街道骑行,使用干式离合比较多的是杜卡迪和摩托古兹,但现在杜卡迪也慢慢都使用湿式离合了。

(1)湿式离合:

湿式离合它的组件是有机油来润滑的,它是完全封闭的,因为它有油的润滑,手感会比干式离合好,不需要经常保养,湿式离合器的散热有机油来带走热量,所以很适合城市道路和长途旅行。

(2)干式离合:

干式离合它没有了机油的润滑,手感会没湿式离合好,也很容易过热,由于它很容易拆开,这种离合其实在赛道上用的比较多,在捏干式离合的时候会有比较大的响声,时间长了的甚至会盖过排气的声音,可干式离合可以改成开放式或者改成透明盖的,外观上非常好看还有逼格。

很多摩友在日常骑行中没重视过离合器,而离合器一直默默无闻的发挥着作用,但很多人却不认识它,通过上面知识,希望大家知道了离合器的作用,在日后骑行时要注意尽量不要长时间半离合骑行和长时间把离合捏到底,这样对离合器都会有一定损伤的。

(二)“节气门”知识点

其实我们一直说的拧油门其实控制的是气门,但大家都叫习惯了,也无伤大雅,节气门作为一个重要的部件,它控制着车进气量大小,进气量越大ECU控制喷油量越大,燃烧爆炸后能量越强,推动活塞加速运动,来起到控制发动机转速的作用,可以称它为车的“喉咙”,车加速灵不灵活,怠速稳定不稳定,全部都由它决定的。



很多摩友说找不到节气门在哪个位置,节气门的位置其实并不难找,一般安装在发动机的后部,大部分都是银色的。

下面说说节气门的作用以及工作原理:

大家都知道燃烧需要可燃物、点火源、以及空气,上面说到节气门控制着车进入空气量的大小,来阻挡空气进入气缸的多少是由节气阀门来完成的,也就是下图黄色的部分。

(1)当你拧动油门的时候,油门卡头旋转收紧油门拉线,油门拉线另外一头拉动节气门上的半圆轮;

(2)半圆轮转动带动节气门腔体内的节气阀门旋转,减少阻挡面积,让更多的空气进入。



(3)有的节气门拆下来会发现节气阀门上有个小孔,或者无法完全闭合,这都是正常现象,都是为了车在怠速情况下空气也可以正常进入气缸,而且每辆车缸数排量不同,节气门会有多缸体的情况。

(4)节气门上还集成着节气门位置传感器和进气温度传感器,现在的车大部分都是使用电喷系统,节气门位置传感器检测节气阀门闭合大小,进气温度传感器检测进气的温度。

(5)它俩把信息传输给ECU,由ECU计算控制喷油量的多少,来混合出最合适的油气混合浓度。

保养清洗节气门:

其实节气门脏跟骑行环境有关,周围尘土大,虽然有空滤过滤,但还是还是会有细小的漏网之尘,当然质量差的空滤会加剧脏的状况,质量比较差的机油蒸发比较大也是脏的原因之一,就算是比较好的机油多少也会有些蒸发现象,蒸发通过曲轴箱和杂质混合,粘到节气门上。节气门进行保养时很多人偷懒,把空滤拆掉打着火,就向里节气门喷化油器清洗剂清洗,在这里极度不建议这样去做,这样清洗有很大弊端。

(1)背面不一定洗的干净,脏东西以及化油器清洗剂大量进入燃烧室,并不是一件好事。

(2)节气门内的传感器比较脆弱,化油器清洗剂很容易破坏传感器,传感器感应出错后很容易让怠速偏高,虽然电喷系统有一定自适应功能。

(3)这样清洗后很容易造成残留,残留的清洗剂对节气门腐蚀性是比较严重的。



(4))清洗节气门的时候,建议使用专用的节气门清洗剂,实在不行使用汽油清洗也是不错的选择,清洗完后尽快用气泵吹干节气门,再安装回发动机上。

(5)气系统对于摩托车来说也是至关重要的部位,相当于人类的肺,但很多车友往往最容易忽略空滤的更换,以及节气门的清洗,却只给自己的爱车更换全合成机油,这样车子可能会患上哮喘,但如果病变,变成肺癌就麻烦了!

(三)“火花塞”知识点

在前面的文章也有给大家介绍一下火花塞,大家都知道自己的摩托车所需要的燃料是汽油,上期介绍的节气门把空气送入气缸内,喷油嘴在气缸内进行喷油(电喷车),两者混合形成油气混合物,经过活塞的压缩,这时候就需要我们的火花塞进行点火。

火花塞个头虽然小,要知道气缸中温度是很高的,在点燃油气混合后,温度可高达2000°至2500°,除了温度还要承受点燃后爆炸的压力,达到了每平方公分50公斤,在燃烧过后还会产生铅、磷、硫等化学物质,这些物质都会对火花塞的电极造成侵蚀。

火花塞知识点:

(1)火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 。

(2)中心电极:是位于火花塞中心的电极 ,来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的。为了能够快速排放大量热能,有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片。

(3)侧电极:侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极,经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。

(4)螺纹部:螺纹部主要是用来固定火花塞,并支撑侧电极,也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上,其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。

(5)绝缘体:绝缘体既有支撑性能,又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间,为延长绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响,把绝缘体设计成折裙状。

(6)密封垫:密封垫的主要作用是,把火花塞拧紧时,使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞后,密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点。

(7)中心电极与侧电极末端的形状及两电极之间所形成的间隙,是影响火花塞发火的重要因素。所以在判断火花塞是否能使用时,首先目测其形状是否完好,检查其间隙是否合适,一般用厚薄规可以测量火花塞的间隙。

火花塞的分类:

火   花塞分为冷型火花塞和热型火花塞,两个型号没有好坏之分,只有适合不适合自己车的区别,具体选择还是要看自己车的说明书,购买时会标注火花塞热值,数字越高就是冷型火花塞,数字越低就是热型火花塞。

(1)冷型火花塞:冷型火花塞裙部比较短,受热面积小,螺旋部散热好,比较适合高压缩比高转速发热量大的车,如果低压缩比低转速发热量低的车,使用了冷型火花塞,热量不够让火花塞达到工作温度,很容易让火花塞形成积碳。

(2)热型火花塞:和冷型火花塞完全相反,火花塞裙部较长,吸收热量比较快,散热也一般,对于发热量低压缩比低的发动机,可以维持在正常的工作温度,不会过冷,而形成积碳,发热量较高的车如果使用了冷型火花塞,有可能会温度过高融化火花塞电极。

火花塞属于消耗品,根据材料不同,使用公里数也有所不同:

(1)铜芯的火花塞大概可以坚持2~3万公里

(2)镍合金的火花塞大概可以坚持4~6万公里

(3)铂金的火花塞大概可以坚持8万公里

(4)铱合金的火花塞大概可以坚持10万公里以上.

当然这些数据也不是绝对,还要看车辆的使用状况,有问题要尽早更换。

从火花塞使用状况来看,可以判断出车的运行状况:

(1)火花塞电极呈黑色,有积炭有可能是混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。

(2)火花塞电极呈白色,有烧蚀现象有可能是混合气过稀、火花塞选择过热、火花塞漏气等造成此现象。



由于现在维修都属于模块化了,基本上已经没人用打火机烤火花塞,或者用小刀把积碳刮下来这种“土方法”了,在维修时都会直接换新的,简单明了的方式,但是有些商家会让你换好点的火花塞吧,这个火花塞换上以后加速更猛,油耗也能降低,请不要相信这种鬼话,只要跟他说换原车原厂的就好了,换好一点火花塞虽然理论上会有所提升,但是提升的并不大,在你骑车并不是为了竞技,这样换意义并不是很大,如果竞技肯定会换全套点火系统。

虽然铱金的火花塞坚持公里数比较长,但价格也会相应上升很多,而且还要根据发动机运转情况来看坚持距离,所以根据自身情况来选择火花塞。

火花塞的热值选择:

火花塞热值越高散热性越强,如果原厂车热值数字在7,骑车习惯到手就档档红区,最多只能选择到热值为8的火花塞,再高了也不合适,不要盲目选择热值跟大排量一样的火花塞,那只会搞坏你的车,还是要选择说明书要求的火花塞型号最为稳妥。

编辑:Tammy

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