摩托车传动的传动问题，听起来似乎很复杂了，这方面的知识也确实让只会骑车的摩友们烧脑。目前市场上的摩托车分为链条传动，皮带传动和轴传动三种，骑士车一般采用链条传动，而踏板车采用了皮带传动，一些高档点的车子采用了轴传动。

踏板摩托车传动带：

踏板车国内又叫女装车，踏板车在国内的口碑比不上跨骑车，这个也是有原因的。踏板车随着车辆的车况变得油耗越来越高。以100cc到125cc的踏板车为例，新车一般油耗2到2.8升每百公里，车况越差4升左右也很正常。

踏板摩托车是针对女士自身特点，专为女士开发制造的，方便穿裙子的女士骑乘，女式摩托车大多用皮带传动，皮带由主动轮带动，当发动机转速达到一定时，离合器张开带动主动轮转动。从而实现无级变速，这种车加油就走，通过发动机的转速自己调整档位，变换速度，但比用离合器换档的车，稍微费点油，用离合换档的车，行车时需要手脚的密切配合，根据速度不断的调整档位，对于女士来讲，好像麻烦了一些。



车况差震动大，动力下降严重，异响多，故障率也高。这样国内的用户体验自然很差。档车传动大部分都是使用链条传动，想必大家也都了解，而且链条暴露在外面也很直观，原理可以用变速自行车来大概理解，那么不用挂挡的踏板车是怎么做到变速传动的呢？踏板的传动其实跟CVT传动的汽车，大部分是同理的，只不过踏板自重小没有汽车那么重，构造没有汽车复杂，那么踏板传动拆开是什么样子的呢？



下面让大家大家对传动外观有个直观的了解了，看看它是怎么工作运转的。

想必大家对零件工作状态有个大概的了解了，踏板在市区内非常灵活，不需要频繁换挡，只需拧油门车就可以向前走，松油门车就会慢慢减速，不用考虑什么转速去挂几档，会不会熄火，省去了很多麻烦，那么踏板传动又叫无级变速，每个零件起什么作用，都是处于什么角色？要先从各个零件开始介绍。

1、普利珠

普利珠外部包裹着塑料，里面使用金属，需要放在普利盘中使用，在使用中会造成磨损，磨到一定程度后会造成，极速降低、加速性能降低、震动加大、传动噪音变大，这时就需要考虑更换了（普利珠还有轻重之分）。

（1）越轻的普利珠：起步转速爬升快，加速快，但是油耗增加，丧失一定极速

（2）越重的普利珠：极速提高，起步转速低，油耗降低，起步变慢。

 

并且普利珠还有变形产品，多边形普利珠，不再是圆滚滚的外形了，改为了多边形，更契合普利盘，磨损小，可以延长更换时间，不幸的是国内的车暂时还都是圆形普利珠。

2、普利盘

很简单的构思，普利盘跟普利珠是有一定关联的，普利盘也是固定在曲轴上，里面放有普利珠，当曲轴转动带动普利盘转动，普利盘转动通过离心力，甩动普利珠，转速越高，普利珠越向普利盘边缘移动。

3、风叶盘

什么又是风叶盘呢？风叶盘，固定在曲轴上，就像他的名字，跟风有关系，吸入外面的空气，给里面其他零件降温、散热作用，有点像笔记本里的涡轮风扇，背面半圆形，和普利盘相对，夹着皮带。

 

4、皮带

这是传动中必不可少的零件，前部连接着曲轴带动的驱动盘，后部连接带动后轮的从动盘，皮带一般2万公里检查一次，安装的时候需要注意箭头，如果没有箭头字正面向着自己就对了。（补充个冷知识，皮带不会变长哦，没有弹性的）

5、碗公

形状肯定跟碗差不多，这个圆圆的东西就是碗公，离合器的甩块甩开以后和它结合、摩擦，带动后轮转动，（这里又要开始黑国产车了....貌似每期都会黑一下）大部分国产传动抖动的厉害，就是因为国内技术不到位，生产精度低，甩块与碗公摩擦力小，摩擦不平均，造成的抖动，典型车型就是某贝的某刃车型，所以换了传动抖动得到改善，当然国内生产的大部分都略差。

6、压板/滑块

其实压板就是图中金属色的圆盘，当普利盘转动，普利珠向外移动的时候推动压板，从而让普利盘贴近风叶盘，挤压皮带，从而让前端变大，主要作用是减少普利盘与压板间的摩擦力，使得普利盘转动更顺畅。

7、离合器/甩块/小弹簧

离合器外围配有甩块，甩块连接有小弹簧，甩块的材料类似于大家常用刹车片的材料，一般最少也能用3万公里，还是比较耐磨的，当前部驱动盘转动，带动皮带，皮带带动离合器旋转，转动产生离心力，把甩块刷出，贴合下面要介绍的碗工，从而让后轮转动。连接甩块的小弹簧：

小弹簧越软：可以实现低转速起步，从而省油。

小弹簧适中：软硬兼施，适合通勤。

小弹簧越硬：扭力增大，加速度，载重爬坡性能都会有提升。

8、大弹簧/开闭盘

再来看看下面这张图片中的蓝色箭头，这是是大弹簧，红色箭头是开闭盘，平时大弹簧顶着开闭盘，让皮带后部是大圈，行程前小，后大，跟自行车变速器同理，起步省力，加大扭力，当转速提高后，普利珠甩出，推动普利盘，传动前部变大，由于皮带长度不变，皮带对后部开闭盘产生压力，大弹簧被压缩，开闭盘缝隙变大，从而皮带后部变小，完成变速。

大弹簧也有软硬之分：

软的大弹簧：可以实现低转速起步，相对省油。

适中的大弹簧：转速适中，起步平稳，代步较适合。

硬的大弹簧：可以增强扭力，加速性能，载重和爬坡性能提升。



看到这里是不是对人类的发明创造能力很是佩服？用这般简单的原理创造出了如此便利的传动

跨骑摩托车传动：

跨骑摩托车传动一般分为“链条传动”，“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点，下面逐一了解一下相关知识：

（一）最常见的链条传动：

除了踏板的皮带传动以外，最常见的就是档车的链条传动了，这种传动方式非常普遍，从小排量到大排量的车都在使用，就连MotoGP的战车上都在使用。

从普及程度可以看到，链条传动是现代性价比最高，综合性能最好的传动方式。链条分为“普通链条”和“油封链条”，链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的，油封链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。



而平常普通链条就是因为没有O型密封圈，磨损大，所以每跑一定公里数就需要调紧链条，而油封链由于O型密封圈的作用，磨损很小，一般要跑很长的里程才需要调整的。

1、链条传动的优点：结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高（大约98%）、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。

2、链条传动的缺点： 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。

（二）皮带传动也叫同步带传动

跟踏板的CVT不同，皮带配有相应齿的带轮组成，运转时，带齿与带轮相互咬合运动，产生动力，也是部分巡航车配备的一种传动方式，当然还是哈雷由发挥光大。

1、皮带传动的优点：构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。

2、皮带传动的缺点：较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高。

（三）轴传动

从发动机伸出一根传动轴，尾端有万向轴，带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的，但轴传动是被BMW公司发扬光大，现在相信只要一说起轴传动，大家都会想到BMW的水鸟。但轴传动不是BMW的专属，国内小部分摩托车也有使用轴传动的，例如长江750、力帆的V400、航空50等，而且国外不少巡航车也会配置轴传动。

而最早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况，车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒，这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。

但是随着技术的进步，最新型轴传动加入了伞型保护齿轮，解决了轴传动产生的转矩现象。

1、轴传动的优点：动力传输平顺、保养周期极长，摩旅时不需要经常调整（这也是为什么拉力车，巡航车使用轴传动的原因），可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂，不会像链条脱落。

2、轴传动的缺点：造价贵！自重大，增加一定油耗，维修不便，保养困难，震动过滤比较差，没有改装空间。

总结：其实，每种传动方式都有优缺点。在现有的技术当中（定制或者自己改装外），几乎每种车型都是固定一种传动，所以骑士们应该根据自己实际用途，选择合适的传动方式或车型。