・从2015年款到Ninja250都安装了的滑动式离合器。

    ・什么是滑动式离合器？

    ・滑动式离合器是控制在紧急引擎制动时发生的跳频现象，我们把这种结构另外称作“回力矩限制器”。

    ・什么是回力矩？

    ・摩托车的发动机产生的动力通过变速器→牙盘→连锁→轮胎一级一级传递下去。

    ・但是急剧的减速使得发动机一侧的转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差，从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，这就是回力矩。从而导致轮胎和地面间失去了牵引力，而发生震动（跳频），轮胎抱死。

    ・为了解决这一问题而产生了回力矩限制器。

    ・虽然回力矩限制器有着滑动式离合器等各色各样的称呼，“回力矩限制器”是针对逆传递现象对策结构的总称，而“滑动式离合器”是具有这种功能的构造的名称之一。

    ・关于普通的离合器和滑动式离合器在结构上的差别

    ・切断离合器(离合器捏下)时的状态。

    ・下图是离合器接合（离合器放开）时的状态。

    用这种离合器的话，一旦轮胎侧发生了回力矩，发动机侧就会产生动力逆传递。

    ・这是滑动式离合器的结构。

    ・跳频和抱死等现象的成因是回力矩（从轮胎侧来的力）大幅超过发动机的转速，轮胎侧的转速要比发动机侧的转速快速强力的多而造成的。但是如果车辆带滑动式离合器的结构，如果产生回力矩的时候，自动性把轮胎侧的离合器滑下去，就可以防止跳频和轮胎抱死。

    ・此外，发车时车手捏半离合操作状态下，离合器的齿轮是如下状态，你就看得到因为齿轮很容易的轻松咬合，比以往的离合器更加容易咬紧，所以出发的时候可以避免熄火非常容易启动!

    之所以其正式名称为“辅助”＆滑动式离合器，是因为是能使骑手们可以很轻松的实现离合操作的“助手”。因为街上有很多红绿灯、交通标记，车手频繁反复停止和发车，那时必须操作离合器，所以这个滑动式离合器的结构能够帮助车手发车，提供更舒适的摩托车生活。是对比赛车手、旅游车手、街上车手和新手骑手，都很有帮助的一个系统，辅助＆滑动式离合器! 这个就是下面的图概括性的介绍了这个系统的工作原理。

    具体信息请你查看川崎中国官网，配置有辅助＆滑动式离合器的车辆都印有下面的标志!

    通常安装在比赛用车和大型车上的辅助＆滑动式离合器正式安装在了250cc级的车辆上，这是川崎摩托的创举！