相信爱车的保养对每个摩托车爱好者来说都是一件比较伤神的事情，如何针对自己的爱车添加合适的机油成为了让人头痛的问题，为了避免不必要的浪费和损失，将关于润滑油方面的一些常识进行了归纳和整理，希望能对大家起到一定的帮助。

    一、成  分

    a:  全合成 ------ full synthetic 或 100% SYNTHETIC (含大量抗磨剂和清洁剂、离散剂，能有效防止积碳和油垢的生成)

    b:  合  成 ------ SYNTHETIC  (25%合成油+75%矿物油)

    c:  矿物油 ------ 不标注

    矿物油分子颗粒大大小小参差不齐，全合成机油分子颗粒小而均匀。发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌，的确合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。同时全合成机油中会加入各种添加剂，这些添加剂主要体现在良好的耐磨性，更好的润滑性和更强的温度适应性上，所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。二者最大差别在于：全合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，全合成油可用较低的黏度就可以达成；而矿物油就需要用相对于全合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，全合成油可以使用期限比矿物油长很多，但是比较换油次数之后，因此成本并不比矿物油高多少！）

    二、API 质量等级 

    API ------ 美国石油工业协会 (质量、性能等级)

    API  SN    (2010年公布最高级别)

    API  SM    (2004年研制，日、欧、美高档机车一般加此等级以上全合成机油)

    API  SL     (2001年研制)

    API  SJ     (1996年研制)

    API  SH    (1993年研制)

    API  SG    (1989年研制，国际上已淘汰，国内还在大量使用)

    API  SF    (1980年研制，淘汰)

    API  SE    (1972年研制，淘汰)

    “S”表示汽油引擎，“C”表示柴油引擎，如：API SL/CF 表示此机油也可以在柴油引擎内使用，相当于F等级。

    三、SAE 工作黏度  

    SAE ------ 是英文"美国汽车工业协会"的缩写 (低温性能+高温黏度等级)，  "W"表示winter(冬季)。"W"前面的数字表示润滑油的低温工作黏度，"W"后面的数字表示润滑油的高温工作黏度。  

    在100℃的情况下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的标准，那么在油温高于100℃的时候，这个稀稠关系仍然适用。 

    那么，这个高温黏度有什么用处呢？是不是说明黏度越高对发动机保护越好呢？其实不是这样的，不管是20　30　40　50 还是60，它们在高温的情况下对发动机的保护完全一样，那么为什么还要区分出高温黏度参数呢？下面我们就来真正了解这个高温黏度的意思。前面我们知道低温黏度就是这种机油在正常启动情况下所能使用的最低温度，而这个高温黏度是在100℃的时候的黏度参数值。根据车子的说明书我们可以找到自己车子对应的这个高温黏度值，比如30或者40等。那么这个数值是用什么来确定的呢？答案是：发动机的精密性！   

    越精密的发动机，所使用的机油的高温黏度越低，越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。这是因为，加工精密的发动机，件与件之间的密闭性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一层，起到一定的保护作用即可；而加工粗糙的发动机，在件与件之间要形成一层厚一点的油膜，在起到润滑作用的同时，还要起到密封的作用！这也就是为什么国外产的车子，使用高温黏度20的机油，一些合资的车子使用30的，而国内组装的是40的，国产的用到50。  

    如果高温黏度30的车子，使用了40的油会有什么后果？答案：短期内没有什么后果，但是由于高温黏度大，活塞在运行的时候当然吃力，油耗会增加，当然，磨损也会加大，车子的零件会去逐渐适应40的机油，使用一段时间后的结果就是，如果再使用30的机油，可能会产生密封性不好的情况。  

    如果高温黏度为40的机油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，会出现烧机油的情况。  

    因此我们在选择机油的时候，要根据外界环境的温度选择W前面的数字，根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字，在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言，只要不是纯进口的车，国内生产线下来的小链机，一般都适合xW-40的机油，有一部分顶杆机也是适合xW-40 的机油，而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。  

    对于新车或者骑行里程不多的车子来讲，按说明书上的标准来确定机油即可。如果车子骑行了几年，或者说几万公里之后，有些人的车子出现了烧机油的情况，遇到这种情况很多人首先想到的是更换活塞环，其实完全没有必要。比如说一开始车子使用xW-40的机油，如果出现了烧机油的情况，就可以继续选用xW-50的机油即可。如果使用xW-50的机油又出现了烧机油的情况，可以再选用xW-60的机油。当然，这种-60的机油市面上不太好买，因此，可以考虑换活塞环了，这样的话，你的车子正常情况下，应该已经超过或者接近30万公里了！  

    现在大家明白为什么汽车能够轻易跑上几十万公里，甚至上百万公里了吧。特别是好的汽车，因为他们一开始使用的机油高温黏度是20的或者是30的，等到一定程度后就选用高温黏度40的机油，如果等到再换上高温黏度50的机油的话，车子肯定会超过百万公里了！

    四、耐低温性能 

    "W"表示winter(冬季)，机油也象冻猪油一样，气温太低了会凝结。

    SAE  25W..         - 5度(边界温度：-10度)

    SAE  20W..         -10度(边界温度：-15度)

    SAE  15W..         -15度(边界温度：-20度)

    SAE  10W40         -20度(边界温度：-25度)

    SAE   5W..         -25度(边界温度：-30度)

    SAE   0W..         -30度(边界温度：-35度)

    (全合成机油比同级别矿物油更耐低温，0W可低至零下-50摄氏度不凝结)

    这里要注意了： 

    低温性能越好的机油它的抗低温添加剂越多，越容易变质。也就是说，选机油的时候并不是抗低温性能越好就是好油，如果气温合适:SAE 20W-40的机油更不易变质。经济条件允许的话，我们应该尽量给爱车更换高等级的全合成机油，可保证引擎内部崭新光亮不积碳。