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驾驶摩托车不要钱的“补油”方法,你会么?

容济机电 时间:2019/7/15 17:12:15 · 阅读

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虽说当今快排技术当道,让你全油门前进时不用拉离合器换档,但顺顺地使用离合器换档,不但车辆骑起来较为顺畅,也能让你的变速系统延年益寿如果要漂亮地过弯则必须掌握油门得当,也就是说,悬挂在最佳的范围、轮胎提供最佳的抓地力、以及可预测的路线等等,你想要什么时候开始?你应该在过弯的哪一个阶段把这些最佳的要件表现出来?到底该在哪一时刻开始补油呢?不管你用哪一条路线,好的油门控制是不二法门,下面分享“补油”方法

(1)街道上的懒人弯法:

街车骑士们一般都等到弯过了大约三分之二之后才会开始补油门,对于一般低速或是市区内的交通情况之下,机车如果用滑行的过弯并不会有什么大问题。大多的新手对于这种滑行的骑法都能适应自如,因为这样并不会引起对于进弯太快或是出弯太开等的本能求生反应。在更激烈操驾的过弯情况下,标准的油门控制所带来的正面结果,在收油、减速下,将出现反效果。

收油的后果重心前移,前轮负载过重,后轮负载过轻,抓地力降低悬挂超出了理想预定范围,造成车辆对路面的过度反馈转向的反应变快了,过度增加了车辆的灵敏度车辆偏离原定路线,想往外跑过弯时的离地间隙减少了车辆变慢。 

2路面的变化控制油门(隆起、起伏、补丁等等)可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线面对路面的问题时,你可以:

a)改变你的悬挂设定

b)改变你的路线

c)不管它继续骑。

一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法,但第3点是最难做到的,因为这代表你要克服你对路况的求生反应。 

找出路线在过弯的时候,每次的松油或者补油不足,都会失去一些时间与稳定性。你对弯道的处理决定了这是否会发生。半径渐减弯道就是典型的例子(见图)。以一般进完的方式进入弯道后,在弯中你总是会被迫收油。那不是一条好的路线,因为这条路线会立刻违反了油门守则。

别把双顶点的弯道与半径渐减的弯道搞混了。在一个双顶点的弯道(见图),你或许会在两个顶点的中间完全放开油门来通过这个弯道,这使你能完全且正确地在第二个出弯点掌控油门,同时也不会因此被卡着无法加速。事实上,被卡着无法加速是你选了一条坏路线的重要指标之一当然啊!因为这违背了油门守则。

半径渐减的弯道与双顶点的弯道有很大的不同,油门控制都是这两者的关键。 

油门决定路线油门决定路线就是说,所有的骑乘皆以油门为重点,好的路线才能发挥油门守则。再也没有其他所谓好的路线的定义了。 

3什么时候开始补油?

越早越好,在弯道里你必须尽可能地早点开油门。这里并非指顶点、或是顶点之前或过顶点之后、或是弯道中任何一个特定的点,反正就是越早越好。

补油方法

通常,想要达到油门控制的标准,骑士都会先完成转向的动作才补油在弯道行径中,传动间隙与电喷造成的油门迟钝都很讨厌,这会造成车子的不稳定。突然或激烈的开油门动作也会造成同样结果。尽可能顺畅地完成前七后三(收油门)到前四后六(开油门)的重心转移,以保持稳定性与抓地力。

等久一点让车子稳定下来是错误的想法。早一点把油门打开并不会增加困扰,它反而会解决问题!

如果你进弯时还保有抓地力的话,把配重带到前四后六是不会摔车的,反而可以发挥车辆的驾驭性另外再看一下上述收油的后果1-6:加油门不会增加新的以及不想要的力量,反而都会减少你的工作就是尽快地减少那些力量。 

4在降档时油门可以采取三种动作

第一个是收油门,第二个是轻给油门,第三个是保持油门开度,如果在降档的时候油门全关,转速会下降、而新的档位在接合时,由于转速会接不上车速而有所迟钝;但如果你的车辆配有滑动式离合器,问题就迎刃而解了。面对这种情况,部分骑士会在拉离合器前轻催一下油门保持转速,至于要催多少,就要靠你的经验和你的车况判断了,太轻的话转速掉太多、太重的话又很耗油;多练习几次,就能够抓到手感了。

另外一种就是降档时把油门深度定住、不加深也不收油门;这样做可以在换档时『无缝接合』,达到更小的顿挫感。这里分享一个小技巧:用你的脚去感受打档杆给你的回馈,而不是仅仅踩了换档杆就了事。亲身去体验档位咬合,不但有助于时机点的掌握、提升平顺度,还能够降低排入不适当的档位、甚至是误排入空档的情形发生。


编辑:Tammy
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