在美国造成轰动的MotoAmericaJuniorCup赛事原本是用KTM390做为统一规格赛事用车，不过从2018年开始，由ChuckGraves与美国雅马哈共同合作打造的雅马哈JuniorCupR3统一规格赛用车也将一同加入此赛事，届时除了新款的雅马哈JuniorCupR3之外，原本的KTM也依旧继续参赛。

另外还有Kawasaki Ninja300/400、Honda CBR400R、与Suzuki GSX250R加入，会让这个系列赛事更加具有可看性。

目前一共有九位车手透过ChuckGraves培训，成为北美雅马哈厂队支援的正式JuniorCup车手，日前车队为这九位车手在加州Buttonwillow赛车场进行了特训与试车，我们很荣幸的可以应邀参观。

基本上雅马哈JuniorCupR3就是依照原本MotoAmerica规制下制作，所以车辆使用的各项零件都有明确规范，如果使用规制以外的部品就会造成失格。

训练课程除了让车手熟悉新款的CupBike之外，更重要的是由ChuckGraves亲自传授与教导赛车场上应该具备的职业礼仪。至于车辆的部分则是着重车手个人如何能够针对不同赛道来正确的调整悬吊设定，一位优秀的车手不仅在骑乘技术上要有高水准的演出，另外在与技师沟通时也必须能够用正确又明确的叙述让工作人员知道需求与快速修正，然而这些都是年轻车手缺乏的，所以自然也是JuniorCup厂队训练的要点，向下扎根的重点。

ChuckGraves为统一规格赛车制定了标准的维护流程，一般车队并不会在每场赛事之后就更换滑离的离合器片，但ChuckGraves不认同这样的做法，所以每场比赛之后他都会立即更换滑离离合器片。

另外针对油水的部分则是每场比赛之后就换新，同时他也表示雅马哈R3引擎体质非常好，即使全数在比赛使用的车辆，引擎在每7000英哩/11200公里才需要分解检修一次，成本相对降低许多。

但如果不幸引擎在赛季中损毁报销，Graves仓库里头随时都准备了六具完成组装测试并随时可以上场的引擎，连夜快递在三天之内可以送达全美各地。

DID415黄金链条耗损很低，寿命500公里，只要张力适当就几乎不会有问题。另外CupBike的引擎管理程式也全数升级为FTECU的制品，所有参数与设定都是完全开放，所以如果车手要将赛车交给ChuckGraves以外的团队调校，也绝对不会有锁码的状况，只是ChuckGraves还是希望这些车子都能够回到他的体系来维护，因为是他们与山叶合作开发，最清楚这辆车的极限在哪里。

经过ChuckGraves与美国雅马哈调校之后的JuniorCupR3，后轮输出达到了42匹马力，比原厂的35匹大上许多。不过比较让人感兴趣的是JuniorCupR3与先前的KTM厂车比较，是否有赢面?

关于这个部分JuniorCup赛事管理是从引擎最高转速限制着手。KTM厂车原本的红线设定为10,500转，R3与KawasakiNinja300则限制在13,000转，Ninja400目前尚未决定。不过为了比赛的公平性，MotoAmerica在赛季进行中会视实际状况对这个限制做调整，目的就是希望能够做到尽量的出发点公平。

在ChuckGraves的训练课程中，骑乘教官则委任AMA车手JoshHayes担当。JoshHayes除了在车队中担任教官，同时也负责赛季中车手与技师的顾问任务，要如何在最短的时间之内让一辆车可以适合不同的车手，仰赖的是经验与强大的幕后车队技师，所以能有一位资深车手来带领这些年轻车手与车队技师，相信他们都可以有快速的进步与成长。

最后针对车手资讯提供的部分，每一辆R3JuniorCup厂车都配置有AIMSolo2多功能显示器，位于仪表板的下方，提供车手所需要的单圈时间与前后对手时差等与Log记录的功能，可以让车手赛后用资料分析来提升与改变自己的骑乘，来达到让自己更快的目的。

接续着这次在Buttonwillow赛车场的训练之后，下一个课程将会移师到阿拉巴马BarberMotorsportsPark进行统一规格赛Dunlop比赛胎的测试，测试后也代表在赛季开始之前的准备工作就告一段落，就等待4月13日在RoadAtlanta赛车场的MotoAmericaJuniorCup赛事开赛让我们一起期待KTM与雅马哈在赛季中的较劲，精采可期。