长假期结束后，Motogp及WSBK车手们已回到工作岗位，为2018赛季准备。无独有偶，两大比赛在同一个星期举行官方试车日，但WSBK已于1月23日在西班牙Circuito de Jerez赛道率先进行首日冬测，而替川崎连夺3连冠的李亚(JONATHAN REA)再一次成为首日测试的王者，这成绩对车迷来说并不感到新奇，所以传媒将焦点放在杜卡迪首次测试全新V4战车上；事实上，杜卡迪在2019年的赛季才使用全新V4战马，今年继续沿用V2引擎的1199 PANIGALE R。

另一方面，近年WSBK明显地出现强弱悬殊局面，唯一能够威胁川崎就只有杜卡迪，这无疑削弱WSBK的可观性；为此，赛会于去年实施新起步方式及限制战车吸气量等等措施，但效果不彰，所以赛会在2018年推出更严厉措施，限制引擎转数，并推出“让分”赛制，禁止“连胜将军”在赛季中升级引擎，试图打破川崎的垄断。

●李亚(JONATHAN REA)又一次取得冬测第一名，第二名是YAMAHA的(Alex Lowes)，第三名是(Tom Sykes)，第二天测试将于1月24日进行。

旧赛例是限制使用直4引擎的战车不可超过15,000rpm转数(例如川崎、APRILIA、HONDA、BMW、及YAMAHA)，使用2汽缸如杜卡迪的战车不可超过12,700rpm转数，而2018年的赛例书更显示所有战车的新转数。

新赛例是这样的，当某车手不断胜出比赛，例如川崎的李亚，其战车的转数被下调最多250rpm。具有竞争力的车手(例如取得3或4名)的转数则维持不变，倘若是“陪跑”的车手可增加最多250rpm转数。换句话说限制转数无非是减少马力输出；相反，增加转数可换来多一点马力，借此拉近强、弱车手的距离。而赛会根据车速、圈速、成绩等等调整转数，每三场分站进行一次调整(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛)。

●2018 WSBK战车转数限制表

新例看来不利川崎，但李亚在冬测前曾表示限制马力输出反而使战车更易操控，而李亚在首日测试再次取得第一名的成绩反映新赛例影响轻微。

新例除了限制转数外，还实施“让赛”计分制度，赛例以3场比赛作计算(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛)，并以车队为单位，取得冠军车手被付予3分，亚军者得2分，季军者得1分。当车队胜出3场比赛并累积9分后，便不能够改动引擎；相反，从未胜出赛事的车队便可以升级引擎，而赛例已列出引擎可升级的部件，例如气门弹簧、凸轮轴、曲轴飞轮及凸轮链条等等。赛季结束后，万一车队无法取得积分，便可以在来季升级引擎，但取得积分的车队却不能改动引擎。此外，新赛例更为部份部件的价格封顶，例如不可使用超过1万欧元(约港币12万)的尾摇臂，目的是降低参赛成本。

事实上，所有车队已同意新赛例，因为大家都明白强弱悬殊的局面不利WSBK的收视，可是新例可否打破闷局？除非李亚转战Motogp，否则赛会明年将继续推出新例抑制川崎及杜卡迪。

●最近有关李亚(JONATHAN REA)的消息是他会否转战Motogp。

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●首日试车的焦点落在杜卡迪测试全新Panigale V4战车，为2019 WSBK作准备。

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●杜卡迪在2018 WSBK的赛季继续使用V2引擎的杜卡迪 1199 PANIGALE R，戴维斯在首日测试取得第五名。

●YAMAHA的(Alex Lowes)取得第二名。