自2015年马来西亚站发生【罗马碰撞】事件后，触发GP车迷热烈讨论，间接地提起部份“伪”车迷重新认识MotoGP的兴趣。不久前，再有朋友问编者Motogp与WSBK的分别，也许这篇经过重新整理的专栏有助于新手了解：什么是Motogp？

2014 Motogp盟主大合照，(左)Moto2冠军－拉巴特(Tito RABAT)。(中)Motogp冠军－创造最年轻Motogp世界冠军神话的马奎斯(Marc MARQUEZ)。(右)Moto3世界冠军－A.马奎斯(Alex MARQUEZ)，他是MotoGP冠军的亲弟，三位车手均是来自西班牙。

编者只有10年看赛车资历，算不上是资深车迷，记得初到澳门观看格兰披治时，指定要购买“葡京弯”的观众席，只因这里有频繁的「摔车」场面，可给我带来视听感官上的刺激。事实上，相信在座大部份观众抱着一致的目的：就是期待车手摔车出局。

直至2005年以记者身份采访澳门大赛车，在东方弯亲眼目睹世界级法国耐力赛车手Bruno Bonhuil在此弯高速撞栏身亡后，完全改变对赛车的看法。折返维修站后，看到车队人员抱头痛哭的场面，至今仍历历在目，让我再一次体会到生命无常。这宗严重意外，彻底改变日后的采访方针，并教晓我应以正确态度采访赛事及欣赏赛车，拿着相机并非一味只抓拍赛车女郎的妖娆身姿或走光部位，观看赛事时更不能去期待「摔车」场面发生。

大将军阵亡：七载曼岛勇者胜 今朝折戟渔翁弯

因为意外发生后，车手不单可能赔上性命，同时，削弱赛事的可观性才是最可怕的。近年最让车迷痛心的意外是，2011年MotoGP马来西亚站，西蒙切利魂断雪邦的意外，而他的离世使2012 MotoGP大为失色。至于怎样去欣赏MotoGP？

R.I.P 58#西蒙切利

笔者认为对菜鸟来说，首先是认识什么是MotoGP，因此无须急于研究战车的结构或车手的座姿等等，先从战车演变讲起。

历代GP战车简介

50-70'年代GP500战车

MV AGUSTA的4冲三汽缸500战车所向披靡，雄霸1958-1974年的GP500，造就意大利车神－吉亚科莫·阿格斯蒂尼 (Giacomo Agostini)成为传奇人物，其后还加盟YAMAHA车队。

70'年代GP500战车

70年代中，YAMAHA及SUZUKI分别推出强劲的2冲战车击败欧洲车，左是使用2冲直列四汽缸的YAMAHA YZR500(0W23)，阿格斯蒂尼 (Giacomo Agostini)凭此车再次夺得GP500世界冠军。右是使用2冲正方型排列4汽缸的Suzuki RG500，已故着名英国车手巴利西恩(Barry Sheene)凭此车夺得1976 GP500世界冠军，自此YAMAHA与SUZUKI展开激烈争斗，而HONDA由于为首开发四轮市场，因此多年来缺席赛事。

80'年代GP500战车

(左)HONDA于70年代尾以椭圆型活塞的4冲NR500挑战强劲的2冲战车，由于输得一败涂地，在80年代初改以使用2冲V型3汽缸的NS500参赛，最后一举击败所有对手成为新盟主，之后使用2冲V型4汽缸的NSR500迎战对手。

(中)1987 YAMAHA YZR500(0W86)－配备2冲V型4汽缸引擎，499cc，148匹。

(右)1988 SUZUKI RGV-Gamma，配备2冲V型4汽缸引擎。

90年代GP500战车

(左)1997 HONDA NSR500

(中)1997 YAMAHA YZR500(0WH0)

(右)1993 SUZUKI RGV500

二十一世纪的MotoGP时代

踏入千禧年，2002年大会正式把GP500改为Motogp，标志着二冲战车没落，取而代之是4冲战车来临，为了顺利过渡，该年容许2冲与4冲战车同场较量。

千禧年代Motogp 4冲战车

(左)2002 HONDA RC211V，4冲战车，

采用V型5汽缸引擎，排气量是990cc。

(右)2002 YAMAHA M1，4冲战车，

采用直列4汽缸引擎，排气量是990cc。

(左)KAWASAKI ZX-RR（已退出MotoGP）

(中)SUZUKI GSV-R

(右)DUCATI GP3

凭HONDA NSR500夺得2001年最后一届GP500冠军的罗西，在2002年凭着全新4冲HONDA RC211V夺得首届MotoGP冠军，第二名是已退休的比亚吉，第三名是日藉车手宇川彻。(图片左方是当时效力YAMAHA的积加)

图为2冲HONDA NSR500战车，特点是轻量化及拥有强大的马力输出，而改善马力输出及提升排气效能的「胀蓬蓬」排气鼓也是2冲与4冲战车的最大分别。

2012年，全球经济持续低迷，多支车队因失去主赞助而退出比赛，赛会为了增加车手及车队数量，因此引入名为CRT(Claiming Rule Teams)战车的游戏规则，由于战车采用由街道SUPERBIKE战车的引擎(例如APRILIA RSV4或KAWASAKI ZX-10R)改装，因此实力与Motogp战车有明显差距。固此赛会为CRT战车另设冠、亚及季军奖项。

事实上，在同一组赛事内分开两组赛事，使不少车迷混淆，直至现在情况也没有改变。

使车迷混淆不清的赛例及车种祸延续至今，赛会在2014年放弃CRT(Claiming Rule Teams)名称，改名为Open Class(公开组)。赛会为了拉近公开组战车与Motogp战车的实力，在轮胎选择及油缸容积等方面作出优惠，例如公开组战车在排位赛可选用更软质轮胎，有利创造更佳的排位成绩，而24升(Motogp只有20升)油缸意味着无须为省油而降低马力输出，图中是HONDA在2013年底发佈的公开组战车－RCV1000R。

WSBK与MotoGP的区别

夸张一点来说，MotoGP好比太空科技，是一般平民无法接触的东西，使用的战车称为原型车。WSBK的中文是“世界超级摩托车赛”，使用的战车由市售版SUPERBIKE改装，包括用钱可以买得到的HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、APRILIA RSV4、DUCATI 1199R、YAMAHA YZF-R1、MV AGUSTA F4 RC及SUZUKI GSX-R1000，但车身部件及马力与原装车有非常明显的分别。

WSBK也有分厂队及卫星队，战车是由以下的街车改装而成。

Motogp是两轮界首屈一指的比赛，战车拥有最尖端科技，是车手梦寐以求参与的赛事，地位等同四轮界的F1，电影界的奥斯卡！

赛事由每年3月份展开，今年总供有18站。拥有超过大半世纪历史的MotoGP，前身是GP500。顾名思意，GP是“格兰披治”的意思，500是指战车的排气量，早在上世纪50-60年代，赛事一直由欧洲四冲500cc战车雄霸。

直至70年代，日本车厂堀起，并大举进军GP500赛事，成功以强劲的2冲机器击破欧洲战车，自始GP500成为日本2冲战车的天下。虽然2冲机器比同等排气量的4冲机器榨出更强劲的马力，但燃烧效能较差及排出大量有害环境的废气，与时下流行的环保背道而驰。因此持有MotoGP的公司DORNA，决定逐步取缔2冲程战车，并于2002年由【GP500】改名为【MotoGP】，而采用4冲引擎的新战车规定排气量在990cc以下。

为了让2002年的Motogp顺利接轨，首年赛事容许2冲500cc战车大战4冲990cc的MotoGP战车，而首届赛事最终由驾驶全新的4冲HONDA RC211V的罗西胜出。

随着新的4冲战车马力不断提升，极速越来越快，大会DORNA以车手安全为由，在2007年把990cc的排气量下调至800cc，虽然引起各方不满，但DORNA一意孤行。可是结果証实800cc比990cc还要快的圈速，狠狠给了DORNA一记耳光，正如洛伦佐解释，由于800的直路加速力及扭力较990战车差，唯一是靠更高弯速争取时间，这反而为车手构成更大危机。

直到2012年，DORNA再次修例，把Motogp战车的800cc提升至1,000cc；除此之外，为了解决因经济衰退造成车手及车队不足问题，逐引入名为CRT(Claiming Rule Teams)战车的赛例。虽然这种采用市售车引擎的战车可以大大降低参赛成本，但完全毁掉MotoGP使用原型车的精神，再者CRT战车的实力跟Motogp战车有明显的距离，完全无法提升赛事的可观性。赛会为了公平起见，CRT车队独立成组，并设立冠、亚、季排名。

说回MotoGP车队，自从SUZUKI及KAWASAKI先后退出Motogp后，只余下HONDA、YAMAHA及DUCATI三大车厂参与(SUZUKI已于2015年重返，Aprilia、KTM现已悉数回归)。车队方面，也有厂队及卫星队之分，前者是由车厂直接管理，后者是由私人车队管理，使用的战车向车厂租借得来，费用一年约800万港元。而厂队的优势是使用车厂最先进科技，遇上技术问题可得到即时解决，卫星队则没有这些福利，当遇上技术问题时，未必得到车厂即时回应。不论是厂队或卫星队，每队只限两名车手参赛，目的是避免垄断赛事。

其实MotoGP旗下还有Moto2及Moto3的比赛，赛事在同一天举行。Moto2规定使用4冲HONDA CBR600RR引擎（2019年将改为凯旋的三缸765.cc引擎），车架及尾担的配搭不受限制，而Moto3则是使用4冲单缸250cc的引擎，两组赛事均是为Motogp提供新血。事实上，如要再作进一步释，Moto2是取代昔日使用2冲的GP250赛事，Moto3则取代同样是2冲GP125赛事。