经历了2017年最后封关一站的余波荡漾，当Marc Marquez拿下生涯第六座世界冠军金杯时，我们不免也为这年仅24岁的小子，如天才般的骑程技巧与不可思议的各种救车画面致上敬意。紧接而来的2018年季前测试中，多了几位新面孔与更换东家再战的众多车手们.，多了几分期待与不同层次的紧张感。同样位于瓦伦西亚赛道，不同于周末的热血激情，还有更多的，是检讨与改善的重重课题。

2018年季前测试同样在瓦伦西亚赛道进行。

Repsol HONDA

身为冠军车厂，HONDA为六届世界冠军Marquez与队友Pedrosa带来了2018年的全新引擎，季前测试的两天当中Marquez分别尝试了三种不同搭配的RC213V，2017年的赛车、2017年的赛车搭配新车架与全新的2018年新赛车，纵观整体速度与车辆动态，Marquez都给予了2018年的式样相当正面的评价。“这颗2018的新引擎提供更多的力量！”Marquez说，即便目前要下定论稍嫌言之过早，但电控与18年式样的赛车搭配之下展现了不错的竞争力这点也让Repsol HONDA厂队感到满意，当然，在全新赛车上依然有许多悬吊系统、电控设备与车架搭配的问题需要改良，而下周的Jerez赛道私人测试HONDA的两位车手也确定不会出席，也许这也是一种对于全新赛车研发上的自信表现也说不定。

六届世界冠军Marquez对于2018年赛车保持乐观。

Movistar YAMAHA

相较于HONDA的积极正面，在2017年从开季的意气风发一路到季末的挣扎折腾，YAMAHA在面对2018年也格外显得战战兢兢。身为正厂队车手，Maverick Vinales与Valentino Rossi在测试中最重要的课题不是单圈能够跑的多快，而是从众多的车架与引擎选择当中选出富有竞争力的搭配。“我们必须决定使用哪一个版本的车架。”Vinales说。有鉴于上个赛季在车架与轮胎磨耗上明显出了搭配的问题，这次YAMAHA更是准备了多达7辆赛车供Vinales测试。而两天下来的结果显示YAMAHA可能还有许多问题等待解决“第一天我能做出全场最快的单圈速度，而且能持续维持在1分30秒左右的圈数第二天使用同样一台车却慢了0.451秒，我也不懂为什么会这样。”

这次YAMAHA更是准备了多达7辆赛车供Vinales测试。

Vinales表示“总的来说，一整季跑下来我认为2017年版本的车子有着更好的循迹力跟出弯速度，但2016年版本的前轮感觉比较好，目前可能会选用2016年版本的车架来作改良吧！”两难的问题也造就YAMAHA在季中测试后陷入一路疲软的窘境。“就看接下来在雪邦的私人测试状况如何才能做出决定了”对于雨天M1就完全无用武之地的状况，Vinales也希望在雪邦能有至少一天的雨战来让YAMAHA彻底改善湿地的症头。而在车体整流罩研发方面，在本次测试中也亮相了全新整流罩，拥有与APRILIA及DUCATI那般夸张的“类”定风翼结合整流罩造型这车头设计也抓住了现场目光，而Vinales也表示这款新整流罩确实带来了更稳定的下压力。

YAMAHA在本次测试中也亮相了全新整流罩。

另一方面，九届世界冠军 Valentino Rossi则在西班牙的测试会中针对引擎选择的课题上琢磨，虽然在Valencia赛道中，Rossi也同意队友Vinales选择2016年版本的车架确实对于单圈速度上来说有所帮助，但是对于明年的赛车设定上，“虽然Valencia赛道对于测试引擎而言有些太小，但我们必须在这两天测试不同的引擎版本”Rossi说道。而第一天测试时，Rossi经历了一次不小的摔车，装着2018年引擎的M1也不过才到第二圈就因为轮胎还没热，失去前轮之下瞬间变成一团废铁，这一摔也让Rossi失去测试新引擎的机会，对于后轮磨耗问题，Rossi也提到后轮过度消耗一直以来都是2016年车架的弱势“这与引擎无关，我们需要一点其他东西来改善后轮的问题。”是的，又是车架。

罗西在第一天测试上发生严重摔车。杜卡迪

经历艰辛的世界冠军争夺战，DUCATI厂队在Valencia测试上也没有闲着。推出了“Semi-New”版本的赛车，Lorenzo对于这款可以称作“GP 17.5”的改良赛车的感觉不如去年的GP 17来的好，在2017年赛季的成绩显示，Jorge Lorenzo对于适应DUCATI这部Desmosedici GP 17可说是渐入佳境，而队友Dovizioso更不用说，已经接触DUCATI赛车第五年，Dovi在2017年赛季更是将这头V4猛兽调整至最强状态，足以在不同类型的赛道上展现有别于过去的强大竞争力。也因为2017年的GP 17状况良好，DUCATI目前并未对于明年的赛车进行大幅度的更动，仅仅对于悬吊与车架的细部调整进行设定罢了。“我们要做的就是进可能找到能够提升更多弯速的方法，并且多尝试一些不同的设定”Dovi说道，而接下来的Jerez赛道私人测试也将会决定2018年GP17的最终设计。

Lorenzo与DUCATI赛车渐入佳境。

APRILIA Racing Team Gresini

在2017年跑的有些力不从心的APRILIA厂队，在两天的Valencia测试上，刚转队的英国车手Scott Redding尚在适应中，但Aliex Espargaro则表现不错。第一天结束时排名第六，与第一名的秒差仅仅只有半秒，APRILIA的2018赛季如能以此继续进步的话，日本车厂想必也会汗颜。至于Ecstar SUZUKI厂队的Iannone与Rins第一天都因为病毒感染而挂病号，第二天虽然硬撑着身体上场测试，唯独Iannone跑进前十。而Aspar DUCATI的另一位车手Bautista则因为第一天测试时发生变速箱机械问题造成严重摔车而被迫停止测试。

大E的表现让人期待明年APRILIA的表现。Monster YAMAHA Tech 3

相较于YAMAHA正厂队的半尴尬，Tech 3的Johann Zarco可说是春风得意了一整年。2016年版本的M1在他手上仿佛厂车一般的神勇，到了季前测试依然能够名列前茅，对于M1最为诟病的后轮抓地力问题Zarco也坦承他也发现同样的毛病，但是这应该不是机械问题，而是可以透过设定来解决，而且比起16年版本，反而17年M1让他骑的更轻松自在。而被问及是否有参考厂队车手的数据，“不，我没看过那些数据”Zarco说，“我只专注在骑好我的车这件事情上。”

Zarco对于17年的M1并没有如厂队般的挣扎。

LCR HONDA

不可否认LCR HONDA一哥Cal Crutchlow对于RC213V的驾驭程度可说是与正厂队车手不相上下，加上今年多了一位亚洲面孔“中上贵晶”的加入，让2018年的LCR HONDA更让人期待。在Valencia测试上，Crutchlow拿到了2018年的新赛车，即使18年的单圈速度的确比17年版本的要来的快，但Crutchlow也坦承在17年的车上骑的比较自在一些，也许是因为一整年下来已经适应了17年的RC213V，剩下的准备应该就是尽早适应的问题了。

而同样有着适应问题的中上贵晶，以一袭黑红色帅气皮衣出场的中上目前最重要的不是在单圈速度，而是驾驭这台HONDA的公升级猛兽。

日本车手中上贵晶的GP初体验。

EG 0,0 Marc VDS HONDA

以全新阵容迎接2018的Marc VDS HONDA车队，由于Tomas Luthi动手术的关系改由高桥巧来顶替测试，而另一位车手则是在MOTO2级别新科世界冠军，同时也是Valentino Rossi创办的VR46赛车学校荣誉毕业生的Franco Morbidelli。而其中Morbidelli在适应新的HONDA赛车上与中上贵晶的速度雷同，在两天的测试赛成绩数据看来，Morbidelli在GP级别的表现值得期待，当然能看到他与Rossi在厂上来个师徒对决绝对也是车迷的眼福。

MOTO2世界冠军Franco Morbidelli。

OCTO Pramac DUCATI

第一次骑上GP17，对于澳洲车手Jack Miller仿佛如鱼得水般的自在。在第一天仅与Vinales以0.446的秒差排在第五，这对于Miller而言无疑是对明年赛季的一记强心针。在两天的测试下来，Miller不仅没有适应的问题，反而越骑越上手的感觉。对于DUCATI来说并非坏事，队友Petrucci在测试上并没有发挥2017年那般的爆发力，而让Miller成为Pramac DUCATI较受注目的焦点。

Jack Miller在DUCATI赛车上表现亮眼。

Red Bull KTM Factory Racing

KTM在2018年阵容上维持不变，但两位车手均在赛季尾端拉出好的尾盘。两位KTM车手Pol Espagaro与Bradley Smith在两天的测试赛均跑出不错的单圈成绩，第一天Pol Espagaro甚至挤进前十，而2018年新车貌似WP也端上了全新的碳纤维前叉来备战，看来在最高殿堂上有能与OHLINS一较高下的品牌，对于可看性又增色不少。

2018年KTM阵容没有变动。

当然，仅仅只有两天的测试队于需要大幅度改善车况的车厂而言肯定是不够的，对于这些车厂而言，接下来的Jerez私人测试与雪邦私人测试至关重要，在MotoGP赛事中，哪怕只是一丁点的差异，引擎版本的挑选与车架的搭配、轮胎的选择都可能造成硕大的影响。而这群顶尖车手也正为了挑战赛道尚的物理极限而卖命的测试着。就让我们一起期待2018年的精采赛事吧！