本届达喀尔拉力赛上中国车队宗申赛科龙在第四赛段后所有车手全部退赛，遗憾地告别了他们的首次“达喀尔”远征。“达喀尔”作为世界上难度最大、最受欢迎的越野拉力赛，对宗申车队来说都是一次独特的经历，虽然遗憾没能够完赛，但是无论车手还是工作人员都学习到很多东西，为今后参赛积累了经验。

宗申车队媒体发言人殷晓冬说，车队里的中国车手都是首次参赛，对达喀尔的艰难程度预料不足。他说：“比赛比我们想象中的残酷很多，此前我们认为有５辆赛车，应该能够跑得比较久，没想到在４个赛段后就全部退赛了。”

殷晓冬解释说，今年的第二个赛段距离就超过１０００公里，这对于中国车手来说非常困难，而且在国内比赛的连接赛段也不需要车手自己驾驶，但“达喀尔”要求就很严，不但需要车手自己驾驶，无法得到休息，而且超速等情况都要罚分。此外，在巴拉圭和阿根廷的赛段遭遇高温，车上显示的温度甚至达到５０摄氏度，无论对车手还是他们的赛车来说都是很大的考验。进入玻利维亚境内后又有高原、暴雨等情况出现，都是挑战。

当然，除了这些客观原因，宗申未能完赛也有一些主观原因。车队由两名法国车手和三名中国车手组成，这５名车手都参加过环塔拉力赛、中国越野拉力赛等比赛，在中国有一定知名度。但事实上这是宗申车队第一次与法国团队合作，大家在沟通上不是很到位，包括在赛车维修方面也常有意见分歧，间接影响到了车队的比赛成绩。

宗申车队提早退赛，有些国内车迷指责赛车质量不过关、让任贤齐这样的明星参赛是作秀等。对此宗申车队认为，组队参加达喀尔拉力赛的初衷是希望在“达喀尔”上继续有中国车队的身影，毕竟中国已经有三四年没有自己的车队参加这项赛事了，宗申作为国内的摩托车企业认为自己有责任、目前也有能力组织车队参加比赛。

而对任贤齐来说，他虽然是影视明星，但也是一名车手，参加过环塔拉力赛等专业赛事。对他个人来说，“达喀尔”确实是很想做的一件事。在参加的两个赛段中，他都完成了比赛，成绩还不错，最后受伤退赛非常无奈。不过要说“作秀”，事实上在“达喀尔”不可能有作秀，在这里作秀必定会付出沉重的代价，甚至是生命的代价。而且今年的达喀尔赛程过半，就已经有上届冠军普赖斯，汽车族的名将阿提亚、塞恩斯等名将退赛。

今年没有能够最后完赛，宗申车队还是不甘心，今后肯定要重新再来。但重新再来需要总结经验教训，虽然车队的比赛已经结束，但车队的官员依然跟随一支阿根廷车队和一支法国车队，学习他们的管理经验。

殷晓冬说：“因为法国是达喀尔拉力赛的创始国，我们这次与法国团队合作，多少有些过度依赖外国人，当然这在一定程度上也是因为我们经验不足。不过既然是中国车队，我们就应该有自己的管理和运营模式，这次参赛我们看到车手多、手续复杂，往往在比赛之外耗时很多，因此在运营上肯定存在问题，今后要考虑要重新规划车队。”

中国的赛车发展还有很长的路要走。阿根廷车手巴博罗·帕斯卡尔今年已经是第八次参加达喀尔拉力赛，此前与中国的金城车队合作参加过该项大赛，也曾经来华参加过中国越野拉力赛。他对记者说：“中国幅员广阔、风景优美，非常适合举行拉力赛。但现在车手们的培训还不够专业，宗申这次虽然失败，但我相信他们学习到不少经验，中国很多优秀选手在大型国际赛事上很大程度输在对规则、运营等方面了解不够。当然国际大赛参赛费用昂贵，我认为在中国组织一些国际性的拉力赛，也是向高水平车手学习的好机会。”

虽然宗申的第一次“达喀尔”就这样结束了，但中国车手们看到了“达喀尔”在南美洲的欢迎度，更加坚定了今后继续参赛的愿望。达喀尔拉力赛既然对每个人来说都是梦想，那就不可能因为一次不成功就放弃。