多年没有改款的雅马哈R6终于在不久前发布了新款。

伴随这个好消息，雅马哈车队近期也宣布全新YZF-R6将代表雅马哈征战2017年WSS 600 SUPERSPORT比赛！

（赛道版已换上赛车包围，看不见的改装包括更换了赛车计算机及连接电线）

你是否还记得新版R6的过人之处？

今天就让我们来回顾一下雅马哈全新R6的动人魅力吧！

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引擎

 

一直以来，以高转爆发力见称的YAMAHA YZF-R6成为大量街道及赛道骑士的热门选择，雅马哈亦对直列四汽缸引擎充满自信，故此新车保留原来的599cc水冷四缸引擎。但是相比起旧款，新款R6的引擎使用了16个钛合金阀门和轻量化锻造活塞，以带来更顺滑的动力输出。

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外观

新款R6在外形上承袭自2015款R1的造型，不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油缸，处处流露着R1的影子。今代R6也改用现时流行的内置指挥灯的一体式睹后镜，在较高速行驶时有助降低风阻。据厂方公布新包围比上一代R6大减8%风阻，并成为YAMAHA有史以来最低风阻的市贩街车。

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避震

 

在避震方面，新款R6获得全面升级。上一代R6采用41mm倒立前叉，新R6采用与新款R1相同的直径43mm的KYB全调校倒立前叉。与R1相似的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校，NISSIN上泵，320mm双碟和四活塞卡钳的刹车系统配置也与新R1相同。

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掣动系统

新款R6贵为600 SUPERSPORT的最新型号，当然少不了时下流行的电子装备，新R6配备了牵引力控制系统和雅马哈D-MODE动力模式选择（标准，A模式和B模式）。

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其他细节

 

此外新版R6还使用铝合金油箱和镁合金副车架，帮助车身减重，而减低尾轮打滑的循迹系统包括关闭功能在内共有6段选择，据称该系统更聪明地无声无色下介入，并且可大减轮胎损耗速度，相信较适合赛道使用

雅马哈R6作为3年来唯一一台有重大更新的600cc日本中量级运动型摩托车，加上过去10年间统治Supersport比赛的表现，新R6依然会是中量级运动型摩托车里的佼佼者。

在一览了新R6的升级性能后，我们接着来说说在WSS新赛事里它的一些全新改装计划吧！

（赛道版更换了全梳钛合金蝎子排气系统及OHLINS尾避震，而尾担、轮框及掣动是原装部件，但明年比赛时肯定会再更换赛车补品。）

（赛道版必须使用避震行程传感器(红色金属杆)收集行车数据，让工程师分析）

（相信赛道版已更换了前叉芯及弹簧，战车已更换了BREMBO T-DRIVE煞车碟，但暂时保留原装煞车卡钳）

（比赛中使用的防滑坐垫）

其实近几年里，由于市场萎缩， YAMAHA、HONDA等大型车厂迫于无奈将有限数据集中投放在Moto GP，以致近年在WSBK的成绩大幅滑落，两间车厂甚至没有派出直属厂队参与WSS 600 SUPERSPORT比赛。不过随着新款YAMAHA YZF-R6面世，YAMAHA已宣布2017年重返WSS 600 SUPERSPORT比赛。

阵容方面，直属厂队的两位车手分别是27岁的法国SUPERSPORT冠军－Lucas Mahias及20岁Moto2意大利车手－Federico Caricasulo。

另一支卫星队的车手分别是前SUPERBIKE车手－Sheridan Morais及现役600 SUPERSPORT车手Niki Tuuli。

这下就有看头了是不是？！

好了！

让我们一起拭目以待新R6在不久后的赛事中的精彩表现吧！