记者赵威报道 在达喀尔38年的历史中，2016年注定是充满波折的一届。在比赛之前，就遭遇了秘鲁这个主要承办国的突然退出，以至于组委会不得不临时改变了路线。秘鲁退出的理由是天气原因，这个当时被舆论怀疑的借口，却在比赛中得到了充分应验。暴雨和洪水，南美版达喀尔经历过，但是像今年这样充斥了整个半程的，还真的是前所未有。

这不是拉力赛吗？一直到休息日，问号和雨水一道泛滥。是啊，拉力赛的传奇勒布就像雨后的彩虹那么清晰，那么绚烂。而与此相应的是，赛段不断地缩减甚至取消，摩托车手们遭受的艰辛更是一言难尽。这不是达喀尔！好多人都发出了这样的感叹。别着急，纵然没有阿塔卡马的大沙漠，但是离开玻利维亚之后，达喀尔在费扬巴拉找到了自己的本色。如果你去过毛里塔尼亚，那么，你一定会熟悉这样的沙尘，如果这样的沙丘你觉得还不够重口味，那好，还有超过40度的高温！

勒布重回人间

随着场地的连续转换，达喀尔习惯性的格局也随之出现了一连串的戏剧性变化。在马拉松中，那些领跑的未必是冠军，达喀尔同样如此。但是，用这样急转弯的方式挥别一再膨胀的梦想，这样的领头羊并不多见。首先是摩托车组的半程冠军冈萨尔维斯翻车，摔出车外一连串的翻滚，虽然让他没有受到重伤，但感谢沙地的同时，也不得不望着澳大利亚人普莱斯带着自己曾经的期待绝尘而去了。

注意，葡萄牙人可不是新手，尚且有这样的遭遇，那么，对于第一次参加达喀尔，并且在拉力式赛段中风光出尽的勒布来说，遇到挑战几乎没有人会感到意外。但是，翻车翻得那么严重，我们还是不得不说，真的没有想到。虽然越野和拉力有很大的区别，但是，勒布的赛车经验和技术都不是一般车手可以比拟的。

他是神，他站在云的上面。好多车手和媒体都这样仰望着勒布，赞叹着他整个上半程的表演。下半程，同样是勒布的表演，但是转变了风向。在第一天进入沙漠的时候，勒布就陷沙了，虽然并不严重，但是求胜心切的勒布拼力追赶，结果，在赛段终点前20公里处的一个河床发生了翻车。通过回放镜头可以看到，赛车翻了四五圈之后才停了下来。停下来之后的314号，虽然主要的部件都在，但已惨不忍睹。

如果对比前一天夜里和第二天发车的同一辆赛车，你一定不相信自己的眼睛，就像不相信上半程的勒布和下半程的勒布是同一个车手一样。标致运动总经理法明亲自督战，技师彻夜未眠，6小时之后一辆新车诞生了，而勒布也再一次成为新人。虽然这个角色的转变并不容易，但是勒布在这个转变过程中的坦然和担当再一次显示出了自己车王的风范：“我对于越野赛并不熟悉，又把目标定得太高，所以出现了连续的失误。面对这样的旷野，我常常以为自己走错了路，但实际上这的确就是路。由于速度过快，我甚至不知道下一步等待自己的是什么。之前的感觉是自己在天上，现在终于回到了现实之中。从现在开始，我的目标变得更加现实，那就是积累更多的经验。”

黑山白沙之难

勒布的遭遇，显然更多决定于其个人因素。事实上，标致车队并没有把夺冠的期望放在他的肩上！但是不可否认的是，标致车队垄断比赛的格局被打破了。幸好，还有两位老将，彼德汉塞尔和塞恩斯，他们对于赛事节奏把控的经验显得尤为重要。尤其是西班牙人塞恩斯，在环贝兰（BELEN）赛段中突破Mini的重围，成为前5名中唯一一个标致车手。

这几乎是一个没法解释的现象，在四驱更加适宜的上半程比赛中，标致全面领先，而在双驱更加适应的下半程比赛中，Mini和丰田却全面反扑，迄今为止几乎没有出错的阿尔阿提亚更加全力以赴，在夺得第一个赛段冠军之后，卡塔尔人已经重新成为夺标的潜在人选。而和勒布相反，同样来自WRC的希沃宁不急不躁，在经验老到的法国领航佩兰的配合下成绩稳步攀升，截至第9赛段，总成绩稳定在第四，和阿尔阿提亚一道形成了对于标致的压力。

的确，费扬巴拉，在绿色的阿根廷是一个特殊的地方，黑色的山，白色的沙，随处可见的骆驼草，随处都可以成为任何一个车手的陷阱。在整个达喀尔的比赛中，在这里的三段比赛注定是所有车手要啃的硬骨头，也是决定夺冠格局的重要关头。这样的关头，标致车队的冠军气势并没有表达得淋漓尽致，就连车队经理法明也承认：“我们不得不适应每一次要发生的意外。”

就在标致陷入窘境，而Mini和丰田亟待扩大战果的时候，组委会做出了在第二计时点提前结束比赛的决定。毫无疑问，这是对于标致车队的一个福音：阿尔阿提亚和德维利埃都有些意犹未尽，而遇到了多种机械故障的彼德汉塞尔却长出了一口气，在更艰难的第10赛段开始之前，他们获得了一次宝贵的喘息机会。

费扬巴拉的漫漫沙漠阻挡了很多人近在咫尺的梦想，当初布宜诺斯艾利斯发车台上的347辆变成了254辆，其中，汽车组的110辆只剩下了79辆。这是南美达喀尔的常规项目，接下来从贝伦到拉齐奥拉的第10赛段，更加危机四伏。在罗萨里奥的香槟开启之前，在费扬巴拉，这也是本次比赛最艰难和最充满悬念的时刻。

领先集团的谍战剧

记者赵威报道 毫无疑问，本届比赛最大的竞争对手是标致和Mini，且无论是卫冕和争冠，过程都不轻松。两大车队的硝烟，不仅局限在赛段上，也不仅是彼此有意无意的口水战，还有彼此间颇有间谍战味道的暗战。如果说标致车队没有这样的传统，那么，Mini车队却颇有经验，若干年前状告限喉实施曾经掀起过风波，而这一次又状告彼德汉塞尔中立路段加油。

无风不起浪，德国人的严谨我们不用怀疑。那么，这件事的原委到底如何？在第8赛段，Mini获悉彼德汉塞尔在两个计时赛段的中间路段赛段加油，按照比赛规则，这种做法对于汽车和卡车都是严格禁止的。由此，他们期望能够对于彼德汉塞尔进行罚时处理，坊间甚至传出了6个小时的重罚。不过，标致车队立即提出了自己的证据，即根据路书，该赛段加油点处于连接路段，而由于第一个计时赛段用油过多，车组为了保险起见加了十公升，并不违反规定。

裁判组为此进行了专门讨论，最后做出了不予处理的决定。毫无疑问，Mini车队对于这个决定并不满意，表示将会继续申诉。据本报记者了解，彼德汉塞尔涉嫌违规的事实不假，比赛规则的确禁止这样的做法，但是与此同时，并没有具体的处罚规定。也就是说，处罚与不处罚属于一个真空地带，具体由裁判委员会做出裁决。不能不承认的是，达喀尔拉力赛一直是法语系的天下，很难想象，会做出倾向于德国人的判决。

黄金搭档的失落

1月12日第9赛段，勒布驾驶的标致赛车深陷沙中，其领航员丹尼尔·埃琳娜着急又痛苦地挖沙。在WRC，勒布与埃琳娜合作了16年，一共参加169场比赛，获得了78胜，是拉力世界最成功的一段合作关系，从WRC退役后，其合作关系也延续到达喀尔。

死亡事故的接力

1月10日，法国车手里奥内尔·博德滑出赛道并撞死一位63岁的老人，1月13日，当后勤车拖曳着里奥内尔·博德的三菱赛车，计划从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯装船送回欧洲时，在阿根廷城市科尔多瓦与另外一辆车相撞，造成一死四伤，其中一位伤者伤势严重。这是达喀尔2009年来到南美后，第四起与达喀尔有关的道路交通死亡事故。