相信好多骑士都渴望穿起皮衣「落场」的驾驶感觉，要是告诉大家只要付出相对低廉的费用，不但可以学习正统的赛车知识及得到专业车队的支援，并且有机会无须分毫，甚至受薪参加全国巡回赛或欧洲的国际级赛事，虽然听起来有点天荒夜谈，但这个培育新一代车手的课程经已展开，主导今次活动的是中国最大规模的车厂之一 － 宗申车厂旗下澳门欧氏赛车队带领的宗申车队。
　　
　　宗申车厂非常热衷赛车活动，多年来无间段地组织宠大车队参加全国巡回赛及国际赛事，近年还看好电动电单车的发展潜力，转战参加FIM世界电车赛Moto E，希望透过赛事发展更大马力及稳定的电动车辆。而本地车手何智锋驾驶宗申自行研发的电动跑车夺得2013 FIM eRoadRacing World Cup世界冠军，让车队在世界电动赛车占有重要席位。事实上，宗申车队于2002年夺得世界耐力赛冠军后，在国际赛车坛已声名大噪，原因是世界耐力赛的重要性仅次于Motogp及WSBK。
　　
　　说回今次介绍的课程，其抱负与目标非常清晰，第一：提高参加者的驾驶技术，增加安全意识；第二：给予车手尊严及认同；第三：发掘明日之星，代表中国或自己创造历史。最终让所有爱驾驶电单车的骑士，安全地达到合理期望 , 这便是创立此计划的目标。而课程将以六个单元分开进行 , 主题分别是迎新班、攻弯、重刹、速感、追迫及最终单元－"模拟赛"  ，而每个主题都分别引入赛战经验技术实习及理论，同时也会分享运动心理学与赛电单车运动相关的知织。
　　
　　为甚么车队定下以上的目标？据制定课程的教练透露，他本身也是一位车手，也曾经历白纸 一张至加盟专业车队的过程，亲身尝过初接触赛车时处理运车、维修及各大小事项的无助感，花掉的金钱却没法换来合适的服务；另外，他说多年来社会仍对「车手」存有偏见，并且没有给予等同运动员地位的待遇，这个恶性循环的生态，结果导至很多爱驾驶电单车的骑士为了取得认同，往往去做一些危害自己及他人的行为，固此课程倚仗着车厂及车队现有的资源，为参加者提供专业协助，降低成为车手的门槛及发掘具有潜质的车手，并灌输正面的驾驶态度。
　　
　　宗申车队汲取多年参与国际赛的经验及参考外国赛车培训的课程，制定了一套追逐成为宗申厂队车手目标的「升级」课程。首先把车手划分A、B、C等级，只要参加迎新培训课程的学员便自动成为C级车手，可获派专属的车手编号，课程的系统将会纪录学员的圈速及学习进度等的资料。
　　
　　要成为B级车手必须完成六个课程单元中其中四个 , 或自行租车练习累积10小时赛车场行车里数、或参加及完成两场公开组比赛，合资格的车手可享的优待是半费参与赛事及获得车队无限支援。而最高级别的A级车手等同厂队车手地位，但必须在指定赛道达到圈速要求及在两场公开赛打入三甲之列，可享的待遇是受薪及免费参与各项赛事，包括在欧洲举行的世界电车赛。
　　
　　学习车辆－宗申RC250
　　
　　学员驾驶的车辆是宗申车队自行研发的RC250，车辆是专门为中国公路锦标赛(CRRC)开发的战车，配备4冲水冷散热单汽缸引擎，排气量250cc，配置编织型钢管车架，全调校倒立前叉及巨型铝合金赛车尾担，极速约180km/h，重量不足100kg。
　　
　　在没有宣传下，于12月19-20日举办的第一期课程已经爆满，共有16人参与，所有参加者来自香港。首日在傍晚举行的理论课前，先让学员拣选合身的皮衣，而课堂的内容主要介绍车队背景、驾驶理论及解释赛道驾驶的安全守则。由于大部份参加者是首次「落场」，故此大家没有忽略理论课的重要性。至于第二天的课程是由教练带领「落场」，一众学员从课程中获得的宝贵经验及乐趣。