电动车的出现，让人们的出行变得更加容易和经济，再也不用到加油站加油就可以到处骑行。但是，真正算得上电动摩托车的产品，在目前来说，并不多见，我们所看到在满大街上跑的便宜的电动两轮车，严格意义上说，那只是电动助力车，说不上电动摩托车。在2010年，宗申集团参与了国家电动摩托车的标准制定，最高速度为60公里/小时的电动两轮摩托车，这才是真正的电动摩托车。
   参加电动摩托车比赛的车辆，就拿宗申自主研发的ZSE001R和ZSE002R来说，赛车0-100公里提速时间仅需3秒多一点，这与燃油摩托车相比，也慢不了多少，这与超级跑车法拉利F458的提速时间相差无几。电动摩托车赛车的最高速度可超过200公里/小时，如果不考虑比赛跑完全程的需要，那么，ZSE001R和ZSE002R 的最高速度可超过250公里/小时以上是很轻松的。
  电动摩托车的赛车外观与燃油赛车没有什么区别，最明显的不同，就是电动车没有排气管了，哈哈，没有排放，也就没有废气污染了。所以，电动摩托车赛车并不是人们所想的，大街上到处跑的电动助力车那样无力和瘦小。
    当然，电动赛车肯定是用电池做为动力源，不过使用的是锂电池。铅酸电池体积大，容量低，不适合用。锂电池通常也有三种类别，一类是磷酸铁锂，第二类是钴酸铁锂，还有一种是锰酸铁锂。 这三种电池也有不同的特点，磷酸铁锂比较安全，爆发力不错，电力输出快，但电能储藏能力一般；钴酸铁锂爆发力相当好，电能储藏能力较强，电力输出快，但是容易高温，有爆炸的危险，适合比赛使用；锰酸铁锂也是一种比较好的电池，但是电力输出较慢，使用得也比较少。
    电动赛车的驱动由电机来执行，电机分为直流和交流两种。直流电机的特点是体积小、转速低、结构简单、维修方便、成本较低，但是扭力小；而交流电机结构就比较复杂，体积也较大，价格较高，但他的优势在于转速高，动力强，这非常适合比赛的要求。在比赛中的表现就是交流电机的赛车会跑得更快些。和电机配套的还有控制器，它能把锂电池里的直流电压转变成交流电供交流电机使用，还可以控制电量的输出到电机上，实现赛车速度快慢的变快。
    电动赛车还有电池管理系统（BMS），它掌握着电池的生死大权，对电池的充电和放电，都由它来掌控。如果BMS工作不用心，充电时，电池的电压不平均，就会影响电池的电力储存能力，大家都知道新旧电池混用就会严重影响新电池的性能，如果充电不平均，同样会造成每组电池之间存在着电压差，高电压就会流向低电压，影响到电池的电量输出；同样，在放电时，电池组之间的放电不平均，也会影响电量输出的稳定性和能力。这样，就会减少电池的使用寿命，因此，BMS是一台电动车的核心部件。随着科技的发展，如今，BMS已经把充电和放电功能集中为一体了，而且，体积也小到如一个1元的硬币那么大了，这对减轻车的重量和整车的设计就更加有利了。
    电动赛车，都是运用的高新技术，才能取得先人一步，才会有更强的竞争力。中国宗申车队能在世界电动摩托车的比赛中叱咤风云，正是因为自主研发的ZSE001R和ZSE002R赛车的技术领先于其它车队。